|
Добраться на Полюс можно лишь самолетом. Ближайшая земля - мыс Арктический архипелага Северная земля - в семистах км от Полюса. НО невозможно посадить самолет на лед среди торосов и возможных промоин и трещин. А вертолет не долетит сюда без дозаправки. Т.е. логично предположить, что попасть на Северный полюс невозможно. Такую ледовую базу вы не найдете где -то на Аляске или в Канаде, только в России.
Первый этап работ - камеральный, кабинетный. По данным аэросъемок опытные летчики и ученые- гляциологи выбирают место для будущего аэродрома - подходящую льдину. От правильности их выбора зависит жизнь и труд людей, сохранность техники, устойчивость и долговечность взлетной полосы.
Вперед летят самолеты - АН-74, до отказа забитые лишь одним грузом - бочками с горючим. Топливо на посадку они не тратят - связанные по три бочки десантируют с парашютом. Так в ледяной пустыне возникают дозаправочные станции для вертолетов - Ми-8. Далее рабочим рейсом на Полюс. В вертолеты грузится гусеничный трактор - достаточно мощный и легкий. При помощи трактора зачищается ледовая полоса. Здесь не должно быть торосов, иначе трактор сломается. Длина такой полосы должна быть не менее 2 км. Толщина молодого льда - метр. Примерно двое суток работают на льду 8 вертолетчиков, попеременно сменяя друг друга для короткого отдыха.
Взлетная полоса готова принять самолеты, а с ними и группы современных полярных романтиков. Пока нет накладок, техника работает, хватает еды и горючего для печек и самолетов, кажется, что человек победил Арктику, сделал ее совсем ручной. Но любая оплошность, неучтенная мелочь или простая случайность все ставит на свои места. И человек, как и сто лет назад, оказывается беззащитен перед грозной стихией.
Как не пытайся превратить полярные экспедиции в туристические поездки, никто не может гарантировать графики и сроки. В каждом экипаже полярные летчики выбирают человека, отвечающего за погоду. Его действия - шаманство или почти молитва. Ветер и ненастье приносит на Полюсе задержки отлетов, торошение, образование многокилометровых промоин. Привыкнуть ждать, не сходить с ума от однообразия белого безмолвия, можно лишь научившись понимать жизнь Арктики, чуять носом перемену ветра, знать, где и когда пройдет трещина.
Однако с полярной романтикой членам экспедиции подводного клуба МГУ пришлось столкнуться в первый же день. Полет на Полюс 13-ого днем на грузовом самолете АН-72, лавки по бортам. Меридианы на Полюсе сходятся и определить координаты под силу только опытным летчикам. Снижение над лагерем над взлетной полосой. Высота тридцать метров. Видимость - О. Еще полчаса назад видимость была безупречной. Но поднявшийся ветер пригнал низкие тучи - посадка невозможна. Три захода на посадку - разворот над ледовым аэродромом. Группа летит обратно на материк -первая попытка оказалась неудачной.
После 16 часов в воздухе топливо на исходе, возвращение в Хатангу.
Возвращение подводников стало неожиданностью и пришлось заночевать на вокзале. Вообще -то это аэропорт. Дежурная дает чайник, здание вокзала теплое - широкие деревянные лавки.
С утра усталости как не бывало.
Несмотря на то, что погода не улучшилась, с утра подводники повторяют попытку достичь Полюса.
Анастасия Сафонова, Андрей Каменев
04/01/2001
Страницы:
1 2 3 4 5 6 7
|
