RSS
Страницы: 1 2
Основной междугородний транспорт в Грузии - маршрутка. Маршрутка ходит без конкретного расписания. Водитель выезжает из точки А в точку В, как только микроавтобус заполнен. Стоячие места приравниваются к сидячим. Подсесть в заполненную маршрутку невозможно, так как в ней попросту нет места. Чтобы не возвращаться в Тбилиси, откуда выезжают маршрутки до Казбеги, мы решили выбираться из Мцхеты на попутке. В послеполуденную жару мы стояли на пыльной обочине первого грузинского автобана М1 и ловили попутчика.
Военно-грузинская дорога на Крестовом перевале.
После посещения Мцхеты и неудачной попытки добраться пешком до церкви Джвари без карты, я спустился на обочину первого грузинского автобана М1. Вдоль новенького двухрядного скоростного шоссе расставлены указатели с расстоянием до Сухуми, хотя фактически дорога между Грузией и Абхазией закрыта, а сам автобан заканчивается в пригороде Гори.
Трасса М1, Тбилиси-Гори-Кутаиси-Поти. Сытно отобедав в придорожном ресторанчике в компании дальнобойщиков, мы принялись искать попутчиков. Пока grishasergei стоял с вытянытым пальцем на обочине шоссе, я напрашивался к водителям отъезжавших автомобилей на пыльной парковке.
Задача найти попутчика оказалась чуть труднее, чем я себе её представлял. Автостоп имеет особенности в каждой стране, и, судя по тому, как долго мы ловили машину, Грузия не относится к перечню автостоп-френдли стран. Большинство машин были забиты изнутри по верхний край окон картошкой или помидорами. Места для двух парней с рюкзаками в перегруженных сельхозпродукцией машинах не было.
Внезапно на обочину свернул джип с грузинскими номерами. Водитель спросил у меня по-русски, как проехать до Гудаури. - "Нам с вами по пути!" - Я окликнул друга, и не дожидаясь, пока водитель успеет сообразить, что происходит, мы загрузились в его джип. Дорогу до Гудаури я действительно знал. Гудаури находился на полпути до Казбеги, куда нам нужно было попасть. Когда двери машины захлопнулись, и мы снова вклинились в автомобильный поток на автобане, выяснилось, что наш водитель - мелкий североосетинский мафиози.
Средство моего автостопа. Парню за рулём было не больше тридцати лет. Он перегонял б/у-ный джип Mitsubishi Pajero из Грузии в Россию. В России действуют высокие ввозные пошлины на автомобили, плюс коррупция, а в Грузии для борьбы с советским автопромом были снижены ввозные пошлины так, что сделался рентабельным перегон машин в Россию.
Столько мата, как за три с половиной часа в дороге, я не слышал ни разу в жизни. Матом описывался абсолютно полный спектр жизненного опыта нашего водителя. Всё, что он видел, слышал, делал, жевал в своей жизни, характеризовалось ругательными словами из трёх, пяти и семи букв. Он умудрялся описывать все сферы жизнедеятельности на языке матов. В качестве эпитетов использовался вспомогательный словарь коротких матерных ругательств. Мы спешили в Казбеги, выбор автостопщиков в тот день был скудным, поэтому нам ничего не оставалось, кроме как терпеть нескончаемый поток сквернословия до самой цели. Впереди был длинный путь: через долины, мосты, ущелья и перевалы до границы Грузии и России.
Парень, чьё имя я, к счастью, забыл, много рассказывал о себе. Разумеется, матом. В Северной Осетии он владеет фирмой по прокату строительной техники. Матом осетин сказал, что жить в Осетии хорошо, но - снова матом - объяснил, что строители часто обманывают - здесь он поместил особенно жирный увесистый заключительный мат.
Посредине пути наш водитель проголодался. Мы сделали привал на обочине, которая вскоре пополнилась набором пластиковых бутылок и пакетов из нашей машины. Всё, что парню было больше не нужно, улетало через боковое окно в сторону обочины. В том числе перегретые бутылки из-под "кока-колы", пластиковые пакеты, фантики, компакт-диски. Я впервые в жизни оказался в машине, которая наносила такой неисправимый ущерб окружающей экологии.
О грузинах, армянах и женщинах осетин выражался только крайне грубым матом. При этом в нём удивительным образом совмещались кавказское гостеприимство и бандитское мировоззрение. Он описывал свою малую родину в кавказских горах в чрезвычайно восхитительных тонах, звал в гости и до последнего момента уговаривал нас оставить эту - тут я убрал трёхэтажный мат - Грузию и поехать к нему в гости в Осетию. Когда мы остановились, чтобы изгадить обочину и пообедать, осетин отказывался кушать свою шаурму, если мы не оторвём у него кусочек и не возьмём из багажника по бутылке кока-колы. Нагретая в салоне машины кока-кола выбрасывалась тут же в кусты, вместе с фольгой от шаурмы.
Если отвлечься от рассказов водителя, то дорога была фантастическая. Вокруг разворачивались драматические горные пейзажи. ручьи, водопады талой воды, восхитительно зелёные луга со стадами овец, домики с красными крышами где-то далеко над обрывом (так далеко, что вообще удивительно, как люди затащили туда стройматериалы), пыльный серпантин через горный перевал, сизая дымка над остроконечными вершинами, покрытыми вечными снегами. В общем, красиво.
По дороге мы пересекли несколько климатических зон. Дорога началась в центральной Грузии. На огромной плоской долине, заключённой между массивами Великого и Малого Кавказа (на севере и юге, соответственно), выращивается сельхозпродукция. Здесь много полей и лугов.
Первых 10 километров наш джип нёсся по автобану М1 - первому грузинскому автобану, строительство которого было начато в 2005 году и с большими перерывами продолжается и сейчас. В планах правительства - соединить порт Поти с Тегераном, о чём сообщают таблички с расстояниями вдоль трассы. Однако фактически скоростная дорога с бетонным отбойником и качественным асфальтным покрытием заканчивается в Гори, и уже в сильно упрощённом виде без отбойников и с ямами продолжает движение в сторону Чёрного моря.
По мере продвижения дальше на север, в сторону Великого Кавказа, ландшафт становился всё более гористым. Дорога петляла. Появились символичные полосатые столбики в особенно аварийно-небезопасных местах и вдоль поворотов над обрывами.
Со съезда с автобана двухполосная дорога с отбойником сменилась дорогой с одной полосой для движения в каждом направлении. это самый опасный тип дороги в Грузии. За последние пять лет дороги Грузии преобразились, большинство получили новое покрытие. Привыкшие гонять по полуразбитым горным дорогам грузинские водители злоупотребляют новыми качественными дорогами, разгоняясь на прямых участках до 140 км/час, обгоняя перед "слепыми" поворотами и помещаясь втроём на двухрядной трассе.
Луга и поля центральной Грузии сменились лесами и горами. Здесь мало промышленности, зато есть гидроэлектростанция. Плотина блокирует реку Арагви и создаёт в горах рядом с Ананури большое искусственное озеро.
Водохранилище на реке Арагви.
Крепость Ананури. Крепость Ананури на фоне водохранилища создаёт фотогеничный мотив, который показывают туристам на автобусных турах. Ананури в своё время играл ключевую роль во всём регионе. Эта крепость контролировала проход из столицы Душети на север княжества, а впоследствии охраняла Военно-грузинскую дорогу - путь через Кавказ в Россию. Дата постройки крепости (даже столетие!) неизвестно.
Крепость Ананури на фоне водохранилища на реке Арагви. Крепость расположена прямо на трассе. Мы остановились, чтобы мафиози мог потратить оставшиеся грузинские лари. Не выходя из машины, он проехал на джипе вдоль лавок торговцев сувенирами и, сторговавшись, купил дочери бусы, просунув деньги через водительское окно.
03/09/2014
Страницы: 1 2