Поездка на Антоновскую УЖД

RSS Обсудить

Антоновская узкоколейная железная дорога-довольно интересный обьект транспортного туризма. Она одна из самых длинных узкоколейных дорог в Европе, именно на пути прохождения этой узкоколейной линии проложен самый длинный в Европе деревяный мост.Однако над существованием этой узкоколейной железной дороги повисло 3 угрозы-это "черные" янтарокопатели, жуткая убыточность и устаревшесть и полное отсутствие перспектив обновления подвижного состава. В этом году движение поездов на узкоколейке уже 2 раза временно прекращалось. Так что медлить с ее посещением я не стал и решил поехать туда сразу после того, как наступила более-менее нормальная погода.

Купил билет в плацкартный вагон на 141 поезд сообщением Львов-Киев (60.20 грн.) подождал несколько дней, собрал попутчиков и ровно в 21.46 16.04. выдвинулся в направлении Антоновки.Спалось довольно плохо,так как я "сова" и привык засыпать примерно в 2-3 часа ночи.В Антоновку прибыл примерно в 4.20,опоздав по прибытию на 10 минут.Там же встретился с попутчиками(Влад и Игорь),которые приехали на пригородном поезде из Сарн,который как раз скрещивался с тем,на котором прибыл я.

После примерно часового ожидания в зале ожидания было принято решение выдвинуться на осмотр узкоколейного депо и перегрузочной станции.Сам зал ожидания вокзала,кстати говоря, не ремонтировался,наверное,еще с советских времен(по крайней мере сидения стояли советские),билетная касса не работала.

В депо обнаружил кучу пассажирских  узкоколейных вагонов,1 путейский тепловоз ТУ7 и снегоочиститель.

После этого мимо местного АТП прошел к лесопилке,ошибочно воспринятой за перегрузочную станцию.Однако лесопилка тоже оказалась сравнительно интересной-на ее територии оказалось 2 гигантских крана и подьездные железнодорожные пути.

Вернувшись к станции обнаружил,что узкоколейный состав на посадку еще не подали.Зато по широкой колее прибыл пригородный из Ковеля.Ним оказался тепловоз М62 с 4 вагонами ЦМВ.

Такие пригородные поезда становяться все более типичными для современной Украины,ведь темпы обновления моторвагонного подвижного состава катастрофически малы,большинство эксплуатирующихся поездов очень старые,а возить пассажиров чем-то нужно.Вот и выкручиваються из ситуации,как могут.

После отправления пригородного из Ковеля наконец-то подали под посадку узкоколейный состав-2 вагона ПВ40 под 60-летним тепловозом ТУ2-062.Заполняемость по Антоновке была где-то в районе 50%,большинство подсело по Владимирцу и вышло по Боровой.Вагоны обслуживал 1 разъездной кассир.

По дороге от Антоновки до Владимирца встречалось куча янтарных копанок,некоторые располагались в считанных сантиметрах от железнодорожной колеи.

В этом году уже были случаи,когда янтарокопатели  начали делать подкоп под саму узкоколейку,из-за чего движение пришлось остановить на несколько дней.Янтарная лихорадка-бич украинского и полесского общества,ведь после выработки янтаря вся живность на земле,на которой она проходила попросту вымирает.Благодаря массовому нелегальному янтарокопательству может разрушиться уникальнейшая экосистема Украинского Полесья,которая формировалась тысячелетиями...

Но хватит о грустном.106 километров пути узкоколейный поезд преодолел приблизительно за 4 часа.

Средняя маршрутная скорость-25-30 км/час.

Стоит отметить,что это очень хороший показатель для узкоколейных железных дорог.На той же Боржавской УЖД средняя маршрутная скорость-около 10 км/ч.Несмотря на это,там так же,как и на Боржавской можно беспрепятственно открывать в двери в вагонах,садиться на подножки и т.д.

На ,,больших"железных дорогах такого не увидишь,по крайней мере в Украине.Виды из вагона,кстати говоря,тоже очень красивые и атмосферные-ничем не хуже закарпатских.

Проехав самый длинный в Европе узкоколейный мост...

село Боровую с огромным рынком и сбором коневодов в честь первого в году вывода коней на выпас(а коней тут очень много,в каждой семье по 1-2)...

прибыли в Заречное-райцентр Ровенской области,которое недалеко от границы с Беларусью.

Это даже не город,а поселок городского типа.Интересного в Заречном мало-узкоколейный вокзал с заброшенным залом ожидания...

автостанция...

узел связи(классические почта-телеграф-телефон)...

супрмаркет,который запомнился ящиками для вещей без ключей(,,Та хто у вас тут що вкраде?")и мегаграмотными этикетками...

дом управления образования...

райотдел МВД...

Также в поселке есть мемориал,посвященный Небесной сотне.

Застройка в Заречном в основном малоэтажная,хотя всречаются и 5-этажные дома.

Инфраструктура сравнительно неплохая,даже тротуары ремонтируют.

Транспортная доступность также хорошая-регулярно курсируют автобусы на областной центр,соседние села,1 раз в день отходит рейс на белорусский Пинск.

Билеты на этот рейс и проезд в нем разрешен только для граждан Украины и Беларуси.

Но времени было не особо много,смотреть было особо нечего.Посему вернувшись на вокзал и перекусив,загрузился обратно в вагон и отправился обратно.Сквозь прекрасные сосновые леса...

и никому ненужные станции,которые можно было бы сократить до о.п.и не платить зарплату абсолютно бесполезным людям...

наш состав прибыл обратно в Антоновку.Людей было довольно много(оно и понятно,воскресенье все-таки,а вагонов всего 2),поэтому большую часть пути провел в тамбуре заднего вагона,где и прохладно,и людей не особо много,и вид намного лучший.

Через некоторое время на станцию Антоновка прибыл поезд из Сарн на Ковель в виде 3-вагонного ДПЛ-006,посему попрощался с попутчиками и вошел внутрь состава.

Сел в последнем вагоне.Наполняемость была примерно 30-40 %.

За окнами вагона проплывали довольно таки интересные места-Рафаловка-ближайшая к Кузнецовску станция...

Ровенская АЭС...

платформа Кузнецовск,на которой останавляваються только пригородные поезда...

сам Кузнецовск вдалеке...

В Ковель прибыли с 45-минутным опоздание-в 20.15(вместо  19.30).

Поэтому прогулку по городу пришлось совершать в экспресс-режиме.Увидел местную аллею Леси Украинки... горсовет...

местные ,,куранты"...

остатки доревлюционной застройки...

бывшую аптеку Фредриксона постройки 19 века,в котрую частенько захаживали представители семейства Косач,давшего Украине 2 прекрасных поэтесс-Лесю Украинку и Елену Пчилку.Проживали они,к слову,в соседнем с Ковелем селе Колодяжном...

и парк с самым большим в мире памятником Шевченко и прекрасным видом на правый берег местной реки Турии.

Также в городе присутствет мемориал советским воинам-освободителям и негорящий,как и везде у нас,Вечный огонь.

Когда начало темнеть,я вернулся на местный вокзал.Вообще стоит отметить,что Ковель-город железнодорожный,именно этот транспорт послужил толчком к развитию города.Железнодорожная тематика присутствовала даже на советском гербе Ковеля.

Оно и понятно,станция этого города-железнодорожный узел 6 направлений,2 из которых-международные (линии на Брест и Хелм).

Вокзал тоже соответствующий-массивное фактически 3-этажное здание с просторными залами ожидания,комнатами отдыха и рестораном,который,впрочем,последние полгода закрыт.

Ковельский вокзал очень хорошо знаком мне,как отправная точка для путешествий по Беларуси.Из Львова и во Львов я добирался на пригородных поездах.Но на этот раз пришлось воспользоваться пассажирским,и не просто пассажирским,а купейным вагоном пассажирского по цене 94 гривны.Другого выхода у меня не было-ждать ближайшего пригородного в 9 утра как-то не очень хотелось.Посему отправившись из Ковеля в 0.22 всю дорогу до прибытия во Львов(4.22)проспал,а прибыв в родной город уже в 5.30 сел на междугородний автобус,который за 15 минут подвез меня до родного микрорайона.Воспользоваться ночным автобусом не удалось,поскольку он отправляется за 4 минуты до прибытия 141 поезда.

Источник: ru-travel.livejournal.com

RSS Обсудить