Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления



    Немного впечатлений о железных дорогах Финляндии

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    О железнодорожной сети в целом. Первое отличие финских железных дорог от других стран Европы - это конечно ширина колеи. Она здесь 1524 мм, то есть такая же как на просторах бывшего СССР, а не 1435, как на просторах объединенной Европы. Подвижной состав за счет этого пошире, соответственно в вагонах просторнее. Так как ширина колеи одна, то в Финляндию напрямую могут заходить грузовые вагоны из России. Российских вагонов я видел достаточно много. Железнодорожная сеть достаточно густая на юге страны, и совсем разреженная на севере страны, что впрочем логично - основная часть населения страны сконцентрирована на юге. "Густота" на юге конечно относительная, плотность железных дорог значительно меньше, чем в странах центральной Европы. Основные линии электрифицированы переменкой 25 кВ 50 Герц. Есть несколько погранпереходов с соседними странами, с Швецией и с Россией. Через погранпереход с Щвецией как я понял есть только грузовое движение, там однопутка (четырехниточный путь), несколько погранпереходов с Россией, основной это Вайниккала - Бусловская.

    Хорошую карту железных дорого можно посмотреть здесь

    Грузовое движение. Судя по всему не очень интенсивное, грузовых поездов практически не видно. Основные грузы - это лес и сырьевые грузы из России - встречаются российские цистерны, полувагоны, крытые вагоны-теплушки.

    Пассажирское движение. Основные линии - это треугольник: граница России - Вайниккала - Хельсинки - Турку - Тампере. Самый интенсивный междугородний трафик между Хельсинки и Тампере. Эта линия - электрифицированная двухпутка на всем протяжении, там несколько пассажирских поездов в час, за исключением ночного перерыва на 3-4 часа. Турку - Хельсинки в среднем один поезд в час. Турку - Тампере примерно один поезд каждые два часа. Поезда есть нескольких видов, это скоростные "Пендолино", Интерсити, Экспрессы, ну и местные электрички. Есть ночной поезд "Санта-Клаус-Экспресс" из Хельсинки в Кемиярви в Лапландии с современными спальными двухэтажными вагонами. Пожвижной состав разных лет выпуска но поезда чистые, ездить приятно. Скорости достаточно высокие, Турку-Тампере, обычный не Интерсисти поезд держал в среднем 120-140 кмч, Тампере - Хелсинки обычная электричка шла часто 160 кмч, "Пендолино" тоже 160 кмч, на некоторых участках до 220 кмч.

    Цены. Они достаточно высокие, в среднем на уровне других стран Западной Европы. Например, Тампере - Хельсинки, расстояние примерно 180 километров. Цены на билеты такие: Пендолино -36,5 евро, время в пути 1 час 30 минут, Интерсити - 31 евро 1 час 45 минут, местный поезд 24 евро и в пути 2 часа. Как видно, разница во времени не принципиальная, чтобы платить в 1,5 раза дороже. Я поехал на местном поезде. Если брать билет за неделю и раньше, то обойдется примерно на 10% дешевле. Бывают еще какие-то спецпредложения. Цены и расписание можно посмотреть на неплохом сайте: http://www.vr.fi/ Есть английская и русская версии.

    Ну достаточно писанины, посмотрим на фотки :)

    Вокзал в Турку.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Интерсити поезд Турку - Хельсинки на станции Турку. Современный электровоз класса Sr2 "Морская Свинка" швейцарской постройки. Всего у финнов 46 таких машин. От своих швейцарских прородителей (SBB Re 460) отличается шириной колеи, родом тока и автосцепкой СА-3. Часть машин этого типа оборудованна комбинированной сцепкой (СА-3 и винтовой стяжкой). В основном, электровозы этого типа таскают поезда интерситси, обычно это шесть двухэтажных вагонов. Раскраска у финнов смотрится красиво, контрастная бело-красная или бело-зеленая.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Поезд Турку - Тампере и элетровоз Sr1. Электровозы Sr1 советской постройки - самые многочисленные на финских ЖД, всего у финнов 110 таких машин. Строились на Новочеркасском электровозостроительном заводе с 1973 по 1985 год. Универсальные локомотивы используемые как в пассажирском, так и в грузовом движении. Несмотря на почтенный возраст, бегают достаточно шустро, местами этот поезд держал скорость 140 кмч. Умели ведь делать когда-то :)

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Фрагмент расписания в Турку. В Финляндии два государственныз языка - финский и шведский, причем они совершенно непохожи друг на друга. Например город Turku на шведском языке Abo. Расписание пишется на двух языках.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Автомат по продажи билетов. Биле покупается легко и быстро. Разумеется, есть меню на английском. Платить можно только карточной, наличкой только в обычной кассе. Мою Немецкую Maestro автомат принял без проблем.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Локомотив Sr1 и поезд Турку - Тампере. Автосцепки СА-3 установлены не на всех локомотивах, встречаются и с винтовыми стяжками.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Вагон-ресторан!

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Маршрутная табличка и номер вагона. Немного удивило, что билеты в этот поезд были с местами.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Внутри. Финский вагон пошире своих европейских собратьев, тут просторнее.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Пейзажи за окном очень напоминают Россию, только чистенько все. Лесов очень много. В основном хвойные породы и березы. На самом юге Финляндии климат мягче, и уже позволяет выращивать некоторые злаковые культуры.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Поезд, ведомый старым советским электровозом Sr1 бежал очень шустро, часто 140 кмч, как это видно по GPS.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Еще один вид из окна.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Сплотка из двух "Пендолино" в Тампере. Каждый поезд состоит из шести вагонов. Окраска или бело-зеленая или бело-красная.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Поезд интерсити с электровозом Sr2.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Ночной поезд Хельсинки - Кемиярви. Современные двухэтажные спальные вагоны, в некоторых купе есть даже душ. Вагоны финского производства.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Поезд составлен как из двухэтажных, так и из обычных вагонов.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    А сзади прицеплены вагоны для перевозки автомобилей.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Названия станций всегда на двух языках. На вагонах нарисованы прикольные ёлочки.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Альстомовский электропоезд класса Sm4. Ехал на таком из Тампере в Хельсинки. Комплектация сидений 2+3, редкость на европейских железных дорогах. Как правило это 2+2. Но финская колея шире, соответственно и вагоны тоже шире.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Некоторые вокзалы деревянные.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Виды из окна. Линия Тампере - Хельсинки.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Российские полувагоны.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Тепловоз.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Электропоезд Sm4 на вокзале в Хельсинки.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Интерьер двухэтажного вагона в поездах интерсити. Удобно, просторно, чисто. Но как мне кажется, в двухэтажном вагоне слишком мало места для багажа, ведь это не региональный поезд и люди бывает едут с багажем, а на такие полки сумку поставить вряд ли получится.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    В вагоне есть специальная комнатка для телефонных разговоров. Нигде больше такого не видел.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Лестница.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Есть розетки на 220В.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Электрички на вокзале в Хельсинки. Много новых швейцарских Стадлеров.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    В Финляндии Стадлеры имеют обозначение Sm5.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Имеются и электрички более почтенного возраста, классы Sm1 и Sm2, которые выпускались 1968 - 1981 годах.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Вокзал в Хельсинки.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Платформы.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Электровоз Sr2.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Поезда Allegro курсируют между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Это многосистемный 25кВ + 3кВ "Пендолино". Время в пути на сегодняшний день 3 часа 36 минут. По моему, неплохая альтернатива самолету. В день четыре пары.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    И напоследок бонус-трек - рельсовый транспорт Хельсинки.

    Метро. В Хельсинки одна линия метро с развилкой. В центре проходит под землей но большая часть пути проходит по поверхности. Турникетов в метро нет. На метро и другие виды транспорта дейстаует единый городской билет. Проездной на один день стоит 7 евро.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    И несколько фоток трамваев. Старая модель.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Самый интересный маршрут: 3B и 3T, проходит "восьмеркой" через центр города и вокзал. Причем по пути трамвай ВНЕЗАПНО меняет номер. Поначалу, глядя на схему, кажется, что без бутылки там не разберешься но потом наступает просветление.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Новая модель трамвая, многосекционная "гусеница". Они низкопольные, тише и внутри работает кондиционер. Кстати, один раз проверили билеты. Контролеры зашли по одному в каждую дверь. Так что ездить без билета не рекомендуется.

    Железные дороги Финляндии. Подвижной состав и впечатления / Финляндия
    // createmiracle.livejournal.com

    Транспорт в Финляндии понравился, дороговато только немного.

    Источник: ru-travel.livejournal.com
    createmiracle
    16/01/2014 12:00


    Мнение туристов может не совпадать с мнением редакции.
    Отзывы туристов, опубликованные на Travel.ru, могут быть полностью или частично использованы в других изданиях, но с обязательным указанием имени и контактов автора.

    Новости из Финляндии

    09.09.22 Упрощенный визовый режим между Россией и ЕС больше не действует
    16.08.22 Какие страны выдают шенгенские визы в 2022 году
    10.08.22 Хочет ли Финляндия ограничивать транзитный туризм
    05.08.22 Финская таможня ужесточает проверки россиян
    18.07.22 Коронавирусные ограничения для российских туристов сняли уже более 50 стран
    15.07.22 Россия открыла наземные границы с Финляндией и Эстонией для туристов
    12.07.22 Консульство Финляндии благосклонно выдает шенгенские визы, но подать заявление сложно
    06.07.22 Возобновлять движение поездов "Аллегро" между Петербургом и Хельсинки не планируется
    05.07.22 Lux Express увеличивает количество рейсов на линии Хельсинки-Петербург
    29.06.22 Три крупных финских КПП на границе с Россией начнут работать круглосуточно