Вождение за три моря. Европа



    Почему?

    У каждого события есть предыстория, как и у нашего путешествия, причем, многие вещи поначалу кажутся совсем не связаны, но затем из калейдоскопа случайных событий складывается реальная картина.

    В детстве меня поразила карта отца, на которой он начертил свой путь во время войны. Конечно, мне не хотелось повторить это путешествие в Европу на танках и с автоматом наперевес, но проложить свой маршрут по неведомым для шестидесятых годов странам очень тянуло, хотя тогда все это и казалось немыслимым. Только в начале девяностых мечта приблизилась, начались выезды в разные страны, иногда мы арендовали машины, по дорогам Испании и Хорватии проехали не одну тысячу километров. Но все это казалось потом уже мелкими, хотя и очень запоминающимися событиями.

    Приобретение в сентябре прошлого года автомобиля "Ситроен С3" стало отправной точкой в планировании длительного вояжа по многим странам. Успешная обкатка осенью еще больше вселила уверенность в благополучном успехе мероприятия, когда в октябре был совершен двухдневный выезд в Ростов Великий и Углич, после чего мы серьезно стали задумываться о весеннем пробеге.

    Надо сказать, что здоровый авантюризм присущ как мне, так и жене Елене, хотя ей, наверно, больше, потому что именно она выдвигала идею путешествия еще на ВАЗ-21099. Тогда пессимизм победил.

    Говоря о предыстории поездки, нельзя не упомянуть журнал "Гео", а именно, номер первый за 1998 год, где почти все страницы были посвящены замкам Луары. Именно там мы впервые подробно прочитали об уникальном ожерелье из шато. Конечно, Франция и стала нашей главной целью. Развернутая вкладка из того журнала с подробным описанием всех замков очень помогла нам в планировании их посещения.

    Но главное, конечно, - это Интернет. Отчеты о путешествиях на всевозможных сайтах, брони гостиниц, сведения о погоде, описание различных городов и многое другое – все это нам дала World Wide Web. Я думаю, мы не решились бы на реальное путешествие, не совершив его виртуально. Шесть-семь лет назад это было просто невозможно представить и сделать.

    Ну, а, почитав рассказы на www.auto.ru , понимаешь, что для автолюбителя проехать по Европе, это, как совершить хадж в Мекку для правоверного. Решаются немногие, но, сделав это, становятся уважаемыми людьми, особенно среди любителей автотуризма.

    Что еще надо сказать в предисловии? Конечно, об экипаже.

    Нас четверо Соколовых, живем в Москве.

    Родители – я, Николай, и жена, Елена – сотрудники "Компании "ТрансТелеКом".

    Дети – Даша и Лиза, студентки Всероссийской Академии Внешней Торговли (ВАВТ).

    Мы всегда раньше старались ездить в турпоездки вчетвером. Первая на автомобиле (еще на ЗАЗ-968М) была в далеком 1991 г. Тогда большая компания сотрудников "Квант" посетила берега реки Угра, на которых простояли лагерем неделю. Как это казалось далеко!

    А тут незаметно Лиза и Даша выросли, семнадцатилетняя и двадцатилетняя дамы, как известно, уже не очень охотно длительно общаются с родителями. Но глобальность цели сплотила нас на, возможно, последнее общее путешествие. Была выбрана вторая половина апреля, как единственно приемлемое для всех время отдыха. Да простят нас преподаватели вуза, где учатся наши дети, за нарушение учебного процесса!

    Ну, и, конечно, финансы.

    Бухгалтерия "Компании ТрансТелеКом" (www.transtk.ru) вовремя выдала нам отпускные, а уже во время пути на карточки еще поступила и премия. Я даже себя чувствовал немного Конюховым, спонсором которого также выступала наша фирма.

    А уж по преодоленному расстоянию – это совершенно точно!

    Словом, ничто не помешало путешествию, что и является главным итогом этого достаточно экстремального мероприятия.

    Глава первая. Удовольствия подготовки. Маршрут, отлели, визы.

    Как ни странно, но планирование и подготовка путешествия не менее интересны, чем сам вояж. Все так загадочно и заманчиво, рисуется только в радостных тонах, изучаешь отели, путеводители. Хочешь, прокладываешь маршрут так, а завтра, прочитав что-то интересное, направляешь свой взор совсем в другую страну или город.

    Итак, 8 января мы непосредственно приступили к реализации нашей цели.

    Почему именно восьмого? В этот день я сдал старый заграничный паспорт на замену, так как его срок истекал в июне, а многие страны требуют, чтобы паспорт действовал три и более месяцев после окончания поездки. Надо отметить, все это я делал с помощью общего отдела нашей Компании, а не самостоятельно через ОВИР, чем сберег немало нервных клеток. Спустя четыре недели у меня на руках уже был новый паспорт, где место выдачи было указано "МИД России".

    Попутно Даше надо было восстановить утерянный гражданский паспорт, что также было успешно выполнено к марту.

    С самого начала мы планировали, что визы будем получать во французском посольстве, потому что правила Шенгенской зоны гласят, что визы оформляются в той стране, где планируется наибольшее количество дней, либо, если этих дней поровну, в посольстве страны въезда.

    Также началом путешествия была выбрана Финляндия, потому что "удовольствия" пересечения белорусско-польской границы в ту сторону всем известны: мздоимство, очереди, неразбериха. Обратный путь сначала планировался через Венгрию и Украину, но в результате анализы сообщений конференции "Отдых и путешествия", была выбрана Польша и Беларусь, так как в Венгрии надо оформлять визы заранее, а в Польше на границе дают двухдневные транзитные визы, и, кроме того, дороги в Беларуси значительно лучше, чем на Украине. Путь через Чехию и Словакию отпал также по причине оформления виз и дополнительных трат. В результате этих несложных умозаключений из маршрута выпала и Австрия. Может, через несколько лет проложим свой путь через Центральную Европу. К тому времени, все бывшие соцстраны, наверно, войдут в Шенген, будет попроще.

    По заказу Лизы и Даши была запланирована многодневная остановка в Южной Баварии для осмотра замков Людвига II, баварского короля второй половины XIX века. С помощью сайта www.schwangau.de провели рекогносцировку местности, и местом трехдневного обитания выбрали деревушку Швангау-Хорн, а именно самый крайний дом у озера Форгензее. Дальнейшие события показали, что выбор был, что называется, "в яблочко".

    Я высказал пожелание, обязательно заехать в Брюгге и Сен-Мишель, посещение замка Кронберг в Хельсингоре сложилось естественным образом из получившегося маршрута через Финляндию, Швецию, Данию.

    Елена выразила мнение, что Парижу надо отвести четыре дня, а Амстердаму два.

    Так как основной целью были замки Луары, то двухдневная остановка планировалась в одном из городков Центра Франции. По совету Наташи Федосеевой им оказался Азей-Ле-Ридо, замок которого занимает четвертое место по посещаемости. Надо отметить, что семейство Федосеевых в прошлом году на арендованном автомобиле "Рено" совершили пробег от Парижа до Ниццы, так что картами и добрыми пожеланиями мы были вооружены.

    Также интуиция мне подсказывала, что после первого участка Москва-Выборг-граница требуется остановка в тихом месте, на берегу финского озера. По совету Ирины Лаксонен, еще одного представителя конференции "Отдых и путешествия", выбор пал на отель "Marjola", который находится на окраине Лаппеенранты, на чудном острове. Очень не хотелось сломя голову нестись на паром, ведь лучше проехать Финляндию при свете дня.

    Итак, за два месяца до старта сложился такой план:

    1. Никаких ночных переездов, силы должны тратиться на осмотр достопримечательностей, а не на борьбу со сном.

    2. Стараться останавливаться в основных местах на два и более дней, чтобы не заниматься перетаскиванием чемоданов из отеля в отель.

    3. Выезд в воскресенье, 20 апреля, когда католики празднуют Пасху. Благодаря этому мы имели спокойные дороги и бесплатные парковки и в понедельник, когда у них продолжается праздник.

    4. Основной "драйв" выпадал на первый (Москва-граница) и два последних дня (Дрезден-Вроцлав-Люблин-Дамачево-Брест-Москва). Также сложный маршрут получался из Копенгагена в Амстердам, так как требовалось за день осмотреть замок Гамлета, побывать в Копенгагене, нанести визит Русалочке и еще успеть до ночи в Амстердам. Последующие события показали, что с этим мы справились на оценку "хорошо", так как не успели только до полуночи в Амстердам. Нестись в темноте на 145 км в час среди германских фур – не самое лучшее времяпровождение. Но уж очень не хотелось терять еще одну ночь на остановку где-то в Гамбурге или Бремене.

    5. Первая переправа - из Турку в Стокгольм. Паром SeaWind (www.seawind.fi) как раз годился для этой цели, так как отходил в 21-45, в понедельник, и отличался разумной ценой – 90 евро за четырехместную каюту, с автомобилем и оплаченным завтраком. Остальные способы переправы предполагалось решать оперативным путем, по мостам или паромами. Получилось три раза на паромах, что и дало мне возможность назвать эти записки, как "Вождение за три моря", да простят знатоки географии и истории.

    6. Ночевки – Лаппеенранта, паром SeaWind, Хельсингор, Амстердам (2 ночи), Париж (4 ночи), Сен-Мало (2 ночи), Азей-Ле-Ридо (2 ночи), Кольмар, Швангау-Хорн (3 ночи), Кессельдорф под Дрезденом, Люблин или Брест. Итого 19 ночей.

    7. Возвращение планировалось в ночь на 10-е мая, то есть пересечение белорусской границы должно было произойти вечером 8-го мая, до массового возвращения братьев-белоруссов после праздников из Европы.

    Как известно, французское консульство дает визы по предъявлению брони из отелей, в отличие от многих других шенгенских стран. Мы с самого начала хотели строго выполнять их правила, чтобы не столкнуться с отказом в визах в будущем, то есть останавливаться в тех отелях, которые бронировали и предъявляли в визовой службе.

    Первое, что мы сделали – забронировали паром Турку-Стокгольм и отель в Лаппеенранте. Таким образом, две ночи в Финляндии были обеспечены.

    С помощью Интернета обнаружили отель в Хельсингоре (www.hotel-skandia.dk ), с видом на замок Кронберг.

    Сайт www.booking.nl помог с выбором отеля в Голландии. Всем советую делать это заблаговременно, месяца за два, потому что хорошие отели в Амстердаме пользуются популярностью. Так, например, в феврале отель неплохой системы Campanile был уже переполнен на апрель.

    Остановки в Париже и Сен-Мало в Бретани нам обеспечила Наташа Федосеева, сестра Елены, с помощью связей своей фирмы с французскими партнерами.

    Отель в Азей-Ле-Ридо бронировался через сайт www.bestwestern.com.

    Городок Кольмар (рекомендую) в Эльзасе был выбран для остановки на пути в Баварию. Отель "Сент-Мартин" бронировалcя с помощью сайта www.saintmartin.com.

    Апартаменты в Швангау-Хорн были выбраны на www.schwangau.de, тут нам очень пригодились Лизины знания немецкого.

    Для кратковременной остановки под Дрезденом перед возвратом на Родину был выбран бюджетный отель системы ETAP в Кессельдорфе– www.etaphotel.com.

    Для большинства отелей требовались данные кредитной карты, для чего и была в феврале открыта карточка Master Card в евро в Гута-банке. Здесь я особо не заморачивался с выбором, так как в этом банке у нас имеются зарплатные рублевые карты Visa Electron у меня, и Visa Classic у Елены.

    Также мы провели активную переписку с персоналом гостиниц и получили от всех факсы с подтверждением бронирования отелей.

    К концу марта все было готово для визита во Французское посольство.

    31 марта мы с Еленой в 8-30 были уже на Якиманке. В 9-00 стали запускать посетителей, и где-то около десяти часов подошла наша очередь.

    Были заготовлены следующие документы:

    1. Четыре загранпаспорта.
    2. Анкеты с приклеенными фотографиями.
    3. Факсы с подтверждением бронирования отелей.
    4. Медицинские страховки от "Росно" (мы там застрахованы на работе).
    5. Справки с места работы с указанием размера зарплаты (больше требуемых 300 $).
    6. Справки с места учебы дочерей.
    7. Свидетельство о рождении Лизы (ей 17 лет) и ксерокопия.
    8. Ксерокопии всех страниц гражданских паспортов (это так и не спросили).
    9. Страховка на автомобиль – "Зеленая карта", оформленная в Ингосстрахе, где застрахован наш автомобиль (даже и не спросили).
    10. Документы на автомобиль и ксерокопии (не спросили).
    11. Нарисованная на компьютере карта путешествия с телефонами и данными отелей, что освободило нас от лишних вопросов, их просто не было.

    Длительный маршрут вызвал оживление у служительницы визовой службы, карта была подшита в дело и через 10 минут, заплатив в другом окошке по 25 евро в рублевом эквиваленте за визу (за каждого старше двадцати пяти лет), мы вышли на улицу.

    В пять часов вечера я получил четыре паспорта с визами, причем они были месячные и многоразовые.

    Один из главных этапов в подготовке завершился, даже как-то стало грустно, так бывает, когда трудная работа заканчивается.

    Подготовка автомобиля к поездке заключалась в покупке моторного масла, огнетушителя, аптечки. Все это надо было сделать и раньше, но как-то руки не доходили.

    В сервисе "Сатари" (www.citroensat.ru)мне любезно предоставили телефоны гарантийных центров "Ситроен" в странах по маршруту следования.

    За 50 $ страховка от ущерба и угона была расширена и на страны Европы, ведь "Зеленая карта" обеспечивает только гражданскую ответственность.

    Даша и Лиза оформили себе карточки студентов ISIC, но, как показала практика, они больше нужны для самостоятельного путешествия студентов, переездов, проживания в хостелах.

    Также был подготовлен ноутбук, куда я загрузил программу для прокладывания маршрута MapPoint, подключил цифровой аппарат Canon PowerShot A40. Было желание использовать систему навигации, но, изучив финансовые возможности, пришлось отказаться. Как показала практика, не нужно это в Европе, с ее дорогами и указателями. Кто-то метко выразился в Интернете, что навигация нужна только в тундре, с чем трудно не согласиться.

    За две недели Даша заявила, что у нее на четвертую неделю апреля попадают основные семинары в институте. Пришлось ограничить ее путешествие до десяти дней по Франции. Был куплен билет на самолет до Парижа, а обратный из Франкфурта, хотя Мюнхен, Штутгарт и Страсбург более подходили для нашего маршрута. Но в Мюнхене очень неудобное расписание в воскресенье, а из Страсбурга и Штутгарта "Аэрофлот" не летает. Вместе со студенческими скидками это стоило 335 $.

    Также в Хельсингоре, Амстердаме, Кессельдорфе пришлось отказаться от двух двухместных номеров в пользу одного трехместного, что было сделано оперативно в течение нескольких дней.

    Финансовые средства разделились пополам: наличные и на карточках, причем наличные были как в евро, долларах, так и в шведских и датских кронах. Кстати, большую часть долларов мы привезли назад, не нужны они сейчас никому в Европе ( 1 $ = 0,8-0,82 euro).

    Напряженные месяцы подготовки закончились.

    До отъезда оставалось две недели...

    Глава вторая. Поехали... Москва - Санкт-Петербург - Брусничное - Лаппеенранта

    Раннее утро 20-го апреля. 4-30 на часах. Быстрый подъем и бегом в гараж. По телу пробегает легкая дрожь, как в юности перед выходом на футбольное поле. Все-таки, девять тысяч километров еще надо проехать. Но легкое волнение перед большим делом – это даже полезно, организм мобилизуется.

    Немного о нашем автомобиле - "Ситроен С3". Приобретен 2 сентября 2002 г. в салоне "Сатари" на Якиманке. До старта мы проехали чуть больше 5100 км. Характеристики такие: двигатель 1.4 литра, 74 л.с., механическая коробка передач, кондиционер, CD. Характер послушный. Заявленный в описании расход топлива – от 5,5 литров на сотню.

    Итак, в машине заправлен полный бак (47 л, 95 бензин), чемоданы загружены. Здесь я по достоинству оценил багажник С3, все уместилось, кроме сумки с провизией на дорогу и вещами первой необходимости. Накануне я еще отказался от идеи взять с собой десятилитровую канистру с бензином, действительно, абсолютно не нужно, если вовремя реагировать на дорожные указатели заправок, где указывается, сколько километров до ближайшей и до следующей.

    Елена и Лиза садятся в машину и в путь, на Питер. Четыре года назад мы ездили туда на "девяносто девятой", поэтому представляли маршрут и примерное время в пути. И тогда, и сейчас получилось 9 часов на 710 км. Причем с самого начала я поставил перед собой задачу, доехать без нарушения правил, реагировать на указатели населенных пунктов, соблюдать скоростной режим (+9 км).

    Вот эта задача и оказалась самой трудной, хотя и закончилась со счетом 9:1 в мою пользу за вычетом 50 рублей на содержание семей гаишников славного города Клина (74 км в час при разрешенных 60).

    Вы представляете: раннее утро, солнышко, свободная дорога и мы, соблюдающие правила.

    Изобретательность стражей порядка на дорогах не знала предела. Тут и замеры скорости из автомобиля с поднятым капотом и из двигающейся навстречу машины, и человек с радаром в кустах. Кстати, за восемнадцать дней в разных странах Европы я увидел полицейских один раз в Дании и два раза в Польше, и всего одну аварию, как ни странно, в тишайшем городе Хельсингоре.

    Словом, из десяти засад я попал только в одну – отличный результат!

    Состояние дорог описывать бесполезно, после зимы их только начали латать, но за исключением участков в Вышнем Волочке и за Новгородом все было сносно, а перед Питером просто хорошо.

    Часов в десять на обочине мы перекусили, попили кофе из термоса (где-то в районе Бологого) и в 15-10 въезжали уже в Санкт-Петербург. Как известно, пока здесь нет кольцевой дороги, поэтому пришлось проехать через весь город по Московскому проспекту до Сенной площади, затем по Дворцовому мосту, далее по набережной мимо Петропавловской крепости, разворот и по Приморскому шоссе на Выборг. Этот маршрут для выходного дня нам посоветовали также обитатели конференции на auto.ru. До Сенной мы доехали за 20 мин, воспользовавшись "зеленым" коридором для какого-то чиновника, для которого на каждом перекрестке стоял гаишник.

    Сделав остановку у Исаакиевского собора для фотографирования, поехали на ту сторону Невы. На Дворцовой попали в небольшой затор, остановились еще на набережной, чтобы полюбоваться лишний раз видами города, а затем тронулись на северо-запад, на Выборг.

    Так как конечная цель была Лаппеенранта, то пересекать границу следовало в Брусничном, от которого около 25 км до нашей первой ночевки.

    По дороге также было несколько засад гаишников, меряющих 90 км в час, но встречные всегда предупреждали миганием фар.

    В Выборге я у таксиста уточнил путь на Брусничное. Далее мы остановились у крепости, заправились напоследок нашим бензином (следующая заправка планировалась уже в Швеции). Напомню, 25 литров я еще доливал у Новгорода.

    Затем проехали три шлагбаума с пограничниками и в 19-15 подъехали к границе, минут десять заполняли декларации, машину не проверяли ни наши, ни финны.

    С учетом посещения Duty Free прохождение границы заняло 50 мин.

    20-05. Ура! Мы в Шенгене. Переводим часы назад. 19-05.

    По схеме с интернета пытаемся найти отель. Сразу не удается, финские названия мозг не воспринимает. Воспользовавшись помощью молодых людей у "Макдональдса" быстро выруливаем в нужном направлении.

    Отель оказался для утомленных дорогой людей как раз (www.marjola.com).

    Остров, тишина, лед на озере, березы, сосны – красота!

    Естественно, на ресепшн никого уже не было (Пасха), только записка указывала, что ключ от номера в ящике.

    Войдя в номер, обнаружили заготовленный завтрак на столе и в холодильнике.

    Еда, заказанная на четверых, оказалась кстати. Идти куда-нибудь ужинать не было сил.

    Потом мы вышли на веселую прогулку по острову, огни зажигались по мере нашего продвижения по дорожкам, красивый закат указывал на хорошую погоду завтра.

    23-00. Отбой. Проехали 952 км, надо восстановить силы.

    Главные итоги дня: доехали без приключений, прошли границу.

    Представляете, что бы было, если случайный камень попал бы в стекло. Оставалась надежда на ситроеновский сервис в Питере, но не факт, что стекло на С3 имелось в наличии, а поставка - месяц в лучшем случае.

    Глава третья. Теплый Север. Лаппеенранта - Лахти - Турку

    7 утра (8 мск), понедельник, 21 апреля.

    Яркое солнце светит в окна, сна как не бывало. Уединенное место отеля вызывает желание побродить еще вокруг, поэтому отказываемся от поездки в Хельсинки, следующая остановка будет в Турку, перед посадкой на паром.

    После завтрака выходим на прогулку. Тепло, яркое солнце и лед на озере создают нереальную картину. Организм впитывает весенние лучи. Я пытаюсь загорать, обнажив торс. Хорошо!

    С отличным настроением в 11-00 садимся в машину. Ключи от номера кладем обратно в ящик. Прокладываем маршрут по М6, М12, М10 и вперед, на Турку.

    Держим скорость строго 100, 80, 60, 50, как и все окружающие.

    За окном финская природа, очень строгая и красивая.

    Делаем остановку в пиццерии. Тут нас ожидает первое приключение, Елена оставила сумку в туалете. Я замечаю пропажу спустя пять минут, перед посадкой в автомобиль.

    Легкий шок, ведь половина бюджета там и документы. Но волнения напрасны, какая-то добрая душа отдала сумочку администрации. Невозмутимые лица финнов дают понять, что никуда пропажа деться и не могла. Хозяйка сумочки с радостью садится в машину, мы вспоминаем аналогичную историю в парке под Малагой, когда поиски вели с помощью записей на видеокамере – вот она с сумочкой, а вот уже нет.

    Все смеялись! В отличном расположении духа докатили в 16-00 до Турку, проехав 392 км. Остановились на ул. Eerkinkatu. День после Пасхи, все парковки бесплатны.

    По Лизиному совету пообедали в Roх-пицца на улице Kristinankatu, 9 -"Ешь и пей за 7-49". Она успела вычитать про это заведение в каком-то рекламном проспекте.

    Далее мы просто гуляем по Турку, заходим в кафедральный собор. Лиза делает попытки фотографирования на дедушкин зеркальный аппарат. Вокруг много нарциссов, солнца и гуляющих людей. Женская часть экипажа сокрушается по поводу закрытых магазинов, проходя мимо ярких витрин.

    Подъезжаем к порту. Остается еще время до посадки на SeaWind. В тишине гуляем вокруг крепости, музей в которой к этому времени уже не работает.

    20-00. Прибываем на пристань Seawind, это в двухстах метрах от крепости.

    Просто регистрируемся, ведь билеты оплачены в Москве. Тридцать минут в ожидании погрузки. Народа немного, машин с русскими номерами нет, в основном шведы. Отмечаем "Ауди" с вязанкой вагонки на крыше.

    Погрузка проходит быстро. Входим в каюту с окном и четырьмя полками, как в поезде. Здесь же маленький санузел с душем.

    Гуляем по палубе в ожидании открытия Duty Free. Фотографируемся на память.

    21-45. Отправление по расписанию. Мы стоим на палубе, берега плывут мимо вместе с домиками, как у куклы Барби.

    Переводим часы по-шведски. Просматриваем фото, снятые за день, на компьютере. 22-30 по-шведски (0-30 мск). Отбой. День выдался несложный.

    Глава четвертая. Шведские гонки. Стокгольм - Гетеборг - Хельсинборг - Хельсингор

    Спать на пароме нам всем понравилось, это не поезд. Корабль идет вдоль островов, без выхода в открытое море.

    За полтора часа до прибытия мы были уже на ногах. Маленький душ выдержал набег трех человек, завтрак прошел в кафе на носу судна под обозрение красивых видов стокгольмского порта.

    Так получилось, что машина наша стояла первая на съезд. В 7-40 шведские полицейские уже осматривали наш "Ситроен". Меня в Москве предупреждали, что они даже иногда предлагают подуть в трубочку на предмет алкоголя. Моя физиономия внушила им доверие, на сей раз все обошлось изучением пространства под сиденьем водителя и открыванием багажника.

    Выехав из порта, мы по указателям "Centrum" быстро доехали до исторического центра, но в поисках парковки незаметно уехали оттуда, и пришлось приложить некоторые усилия для возврата на исходные позиции. Парковка была найдена, оплачено почти два часа, то есть это и был срок для осмотра Стокгольма.

    Очертания стокгольмского центра широко известны, Карлсоны в этот раз по крышам не бегали, Малыши, наверно, еще спали.

    Хорошая солнечная погода по-прежнему сопровождала нас.

    Достаточно быстро мы нашли сувенирный магазин, где была приобретена настенная тарелка с видами шведской столицы. Есть у нас такая слабость, вешаем на кухне тарелки из мест, где побывали.

    Тут же, по соседству был приобретен аккумулятор для видеокамеры, так что дальнейшее путешествие прошло под строгим оком этого прибора.

    К одиннадцати часам мы подошли к машине. На выезде из Стокгольма первый раз заправились европейским бензином (9,42 SEK/литр).

    Предстоял переезд до Гетеборга, где нас ждали Сергей и Галина, знакомые по конференции "Ситроен" в Интернете. Первоначально мы не планировали заезд в Гетеборг, хотели ехать прямиком до Мальме, но поддались уговорам Сергея, о чем не жалеем.

    Ужин в китайском ресторанчике под русскую беседу о жизни в Швеции удался. Также был запечатлен на фото союз двух "Ситроенов" – "С3" и "Ксантии".

    После расставания в 19-00 встал вопрос как можно скорей добраться до Хельсингборга, а там попасть на паром, чтобы перебраться в Данию, где у нас был заказан отель, а это почти 250 км.

    Соревнование заходившего солнца и "Ситроена" выиграло первое, хотя "С3" показал себя молодцом на пустынной трассе E20.

    Короче, в 21 час 13 мин в темноте мы были уже в порту Хельсингборга. Я за 275 шведских крон (SEK) проплатил по карточке паром "Аврора", а спустя минут 30 после погрузки, мы уже были на датском берегу. Ближе к одиннадцати вечера обнаружили наш отель "Skandia" и быстро заселились в трехместный номер c ванной. Чем-то мне это здание напомнило рижские гостиницы, где я часто бывал в молодости по служебным делам. Чисто, строго, из окна вид на порт и замок.

    Машина удачно встала на бесплатную стоянку отеля во дворе.

    Завтра предстоял трудный день. Надо будет побывать в замке Кронберг, заехать в Копенгаген, а вечером прибыть в Амстердам.

    Тяжела ты, доля туриста! Спа-а-ть …

    Глава пятая. Бегом от русалочки Хельсингор - Копенгаген - Редбюхавн - Путтгарден - Амстердам

    Открытие музея в замке Кронберг в 11-00 предполагало спокойное утро, чем мы и воспользовались. Легкий завтрак в снэк-баре, прогулка по тихому датскому городку, сидение на лавочке на солнце напротив крепости, звонок Даше – такова несложная наша программа в утренние часы. Также предстояло расплатиться за номер, причем принимали только наличные датские кроны, для чего пришлось пожертвовать 100 $ местному банку в обмен на местные денежки.

    Расставшись в отеле с 825 DKK, мы погрузили вещи в машину и отправились к замку, путешествие было несложным, девятьсот метров дались без труда.

    Купив билеты (40 DKK за человека) в музей и казематы, мы проникли внутрь. Надо сказать, это было единственное место в Европе, где за семнадцатилетнюю студентку пришлось платить полную цену.

    Интересующихся историческими фактами я отправлю на сайт www.kronborg.dk, где подробно описано и про Шекспира, и как он тут поселил Гамлета, и про спящего викинга.

    Сам же замок производит приятное впечатление, богатая экспозиция, большие залы.

    Холод казематов я до сих пор чувствую на коже. Основанный в 16 веке, он пережил пожары, бомбардировки, а в 2000 году его занесли в список UNESCO.

    В первом часу надо было трогаться в сторону Копенгагена, в который мы незаметно въехали спустя минут сорок. Оплатив двухчасовую парковку, наш экипаж направился спешным шагом по достопримечательностям столицы Дании.

    На канале, где жил Андерсен, гуляли толпы людей, многие нежились на солнце. Впечатлила площадь, где находится королевская резиденция Amalienborg, на которой по углам расположены четыре одинаковых дворца в стиле рококо. Там мы застали смену караула в мохнатых шапках.

    Лиза очень хотела сфотографироваться у Русалочки, но тут заполнилась карточка у цифрового аппарата, пришлось вернуться к машине, перекачать фото на компьютер, далее к Русалочке отправились уже на машине.

    Эпохальных снимков пришлось делать много, а втроем нас снимали любезные русские девушки из Казахстана.

    В поисках выезда из Копенгагена на дорогу E55 помогло солнце, висевшее на юге, и русские бизнесмены, приметившие нас на светофоре. Путь был верным, и скоро мы ехали в сторону парома, который должен был перевезти наш автомобиль уже в Германию. Шоссе оказалось забито машинами, но ближе к морю остались только желающие перебраться на тот берег.

    Выехав из Копенгагена в 15-30, в 17-25 "Ситроен" стоял уже в порту Редбюхавна. Паром уплыл прямо у нас на глазах, полчаса пришлось подождать. Корабль плывет около 50 мин, так что есть достаточно времени для обеда, чем мы и воспользовались, избавившись напоследок от оставшихся датских крон.

    В Путтгардене сразу почувствовалась Германия, машины ехали как могли быстро, соблюдая редкие ограничительные знаки. Заправившись до полного бака, мы легли на курс до Амстердама, на часах было уже семь часов вечера.

    Тут чуть было не случилось непоправимое, я пошел на обгон, не рассчитав, что "Мерседес" на 200 км/час и "Ситроен" на 145, две вещи несовместные. Буквально миллиметры уберегли наш задний бампер от хищного носа германского автомобиля. Интересно, как долго он тормозил?

    Правда, экипаж ничего не заметил, а я не стал обращать внимание на такую мелочь.

    Солнце неумолимо клонилось к закату, Лена попыталась дозвониться в отель, чтобы предупредить о задержке, но телефон предательски "сел". Понадеялись на русский авось.

    Дальше была сплошная гонка, многочисленные фуры, колонна, груженная танками, не могли нам помешать. "С3" летел на всех парах, но все равно темнота нас настигла. Гамбург и Бремен остались в стороне от трассы, в Голландию въехали незаметно. На кольцо в Амстердаме попали в полночь. Поплутав немного в поисках требуемого 104 въезда, мы обнаружили наш отель "New Slotania", где был забронирован трехместный номер по бросовой цене в 75 euro за ночь.

    Нас ждало разочарование, номер был уже занят. Администрация предложила другой по той же цене, но в отеле "Belfort". Конечно, он был похуже, но ночью уже хотелось только отдохнуть, поэтому мы к часу быстренько заселились. 150 евро за две ночи с завтраком пришлось заплатить сразу, что лишний раз характеризует сей отель. Правда, номер оказался достаточно приличным, что контрастировало с общей обстановкой.

    Путь в 910 километров от датского Хельсингора через Германию до Амстердама сказался, сон пришел мгновенно.

    За четыре дня прошли треть всего маршрута, дальше должно было быть полегче, а следующий день вообще планировался без переездов на автомобиле.

    Глава шестая. Отдых для автомобиля. Амстердам

    С утра надо было заняться оплатой парковки автомобиля – с 9 до 19 все платное.

    Разменяв на ресепшн евро на мелкие монеты, мы стали изучать конструкцию парковочного автомата. Через пять минут два высших образования и первый курс института победили бездушную машину, с удовольствием проглотившую 10,8 евро. Надо сказать, что наш автомобиль заслужил такую высокую плату за свой отдых.

    Потом мы обнаружили значительный плюс у нашего отеля – метрах в пятистах начинался прекрасный парк, который прямо выводил к первому пункту культурной программы – музею Ван Гога.

    Лиза посетовала, что с нами нет Даши, которая была инициатором обязательного посещения этой экспозиции. Купив ей в качестве компенсации зеркальце с изображением подсолнухов, мы встали в очередь за билетами – небольшую и немаленькую, то есть минут на двадцать. Отдав 20 с половиной евро, наша троица вошла внутрь.

    Музей был открыт в 1973 году. Сейчас в нем около 200 картин Ван Гога, более 500 эскизов и рисунков, все расположено в хронологическом порядке и отображает эволюцию творчества художника. Также в музее много работ современников Ван Гога, что лишний раз подчеркивает его самобытность.

    Надо отметить, что в Амстердаме сосредоточено только четверть всего наследия мастера, много работ потом мы видели в музее Орсэ в Париже, в Москве и Питере также большие экспозиции.

    Часа через два, когда мы одухотворенные вышли на солнечные улицы города, мой организм потребовал пива, недостаток которого он испытывал на протяжении всех трех тысяч пройденных километров. Задача найти открытую свободную веранду оказалась непростой, но вскоре был обнаружен бар Grolsh.

    После этого Амстердам засиял еще более яркими красками, особенно цветочный базар, куда Елена вывела нас уверенной штурманской рукой. Для любителей тюльпанов, подсолнухов и прочих растительных шедевров здесь просто раздолье.

    Купив оригинальные башмачки с пророщенными луковицами тюльпанов, наша троица отправилась на речной трамвайчик для изучения города с другого ракурса. Часовая экскурсия на английском языке была достаточно насыщенной, на меня работали целых два переводчика – Елена и Лиза. С воды я сделал несколько оригинальных фото, вообще, по опыту путешествий в Венецию и Питер мы представляли, что с воды город выглядит совсем по другому, поэтому всем, собирающимся посетить Амстердам, советуем включить в свою программу эту экскурсию.

    Далее мы просто бродили по городу, уворачиваясь от велосипедистов. Лиза ради "прикола" завела меня в Музей пыток. Давно я так не веселился, особенно меня позабавил такой экспонат – обыкновенная лопата (у нас на огороде таких несколько), которой якобы закапывали провинившихся людей живыми в землю. В залах звучит музыка в духе Моцарта, короче, если вам не жалко 5 euro для полноты ощущений, то загляните сюда обязательно. Амстердам - веселый город!

    Наступило время ужина, после которого спускавшиеся сумерки напомнили нам, что пора в Квартал Красных фонарей. Поплутав немного, вдруг за углом в витрине я увидел полуголую девицу, что явилось доказательством того, что мы достигли своей цели. М-да, надо сказать экспонаты есть на любой вкус, но как в анекдоте "Прав был наш парторг…".

    Публика довольно спокойно реагировала на телодвижения застекольщиц, никто явного интереса не высказывал.

    День на ногах оказался не менее трудным, чем на колесах. Пешком идти до отеля уже не хотелось, нас спас трамвай, который оказался заполненным людьми не европейской внешности. Почему-то за две остановки до требуемой мы выпрыгнули оттуда и поплелись домой.

    Традиционный вечерний ритуал, скачивание фото на компьютер и спать, завтра нас ждут Париж и Даша.

    Глава седьмая. Во Францию со своим ситроеном. Амстердам - Брюгге - Париж

    Итак, нам опять предстоял трудный день, надо было пересечь две страны, успеть встретить Дашу в аэропорте Шарль-де-Голь и заселиться в отель в Париже. Зимой в Москве я убедил экипаж обязательно заехать в Брюгге, потому что в юности читал про этот красивый город и что-то запало в душу.

    Поэтому уже к девяти часам мы сидели в машине, внимательно изучили заготовленную в Москве "легенду" маршрута Амстердам - Брюгге - Париж и отправились к ближайшей заправке, лампочка еще позавчера напоминала о топливе. Надо сказать, что в Голландии оказался самый дорогой бензин на всем пути - 1,14 евро за литр.

    Где-то в районе Антверпена направление было утеряно, но спасло знание Леной французского, бельгийцы показали нам путь до Брюгге. Здесь я впервые столкнулся с обилием камер, фиксирующими превышение скорости при подъезде к перекрестку, пришлось быть очень дисциплинированным.

    Мечта моей юности оказался действительно красивым городом, трех часов нам просто не хватило для полноты ощущений, но прибытие самолета из Москвы в 20-10 требовало скорого отъезда. Зато наснималась на видео и фото наша троица вдоволь, также прикупили чудесную тарелку с видами Брюгге. Лиза пообещала купить здесь дом, когда я и Лена выйдем на пенсию.

    Въехав во Францию, наш "Ситроен" почувствовал Родину и бойко побежал по хорошей дороге. Собратьев, то есть С3, не было обнаружено до Парижа, все-таки, это городская машина.

    Вскоре мы впервые столкнулись с платными дорогами. Вдруг на трассе возникают шлагбаумы, нажимаешь кнопку, выползает билет, шлагбаум поднимается и вперед, деньги возьмут при съезде. Ближе к Парижу пришлось заплатить 12,5 евро.

    Прибытие в аэропорт оказалось преждевременным, до посадки самолета оставался еще час, поэтому было принято решение оставить Елену для встречи Даши, а я и Лиза отправились осваивать отель.

    Вы будете смеяться, но опередили мы их всего на 15 минут. Уверенно приблизившись к кольцевой Парижа, мы немыслимым образом оказались в Сен-Дени. Французским ни я, ни Лиза не владеем, хорошо рядом оказался местный житель, любезно согласившийся понять беглый английский дочери и направить нас в нужном направлении (карта осталась у Елены в сумочке).

    Погода начала портиться, въехав все-таки на авеню Клиши и далее на улицу Амстердам, мы в темноте и под дождем долго не могли попасть на рю де Моску в нужном направлении, так как движение на этой улице до середины в одном направлении, а потом в другом.

    Долго ли, коротко ли, а все-таки долго, но наш полуэкипаж попал к своему отелю под названием "Europe-Liege". Тут я столкнулся еще с одной проблемой, которую хорошо представлял еще в Москве. Парковки!

    Когда я планировал поездку зимой, то сначала решил оставить машину при въезде в Париж, на внешней стоянке, начитавшись про движение, способы парковки и цены в этом городе. Потом выяснилось, что мы будем здесь с вечера пятницы до утра вторника, то есть основное время пребывания попадало на уикенд, когда Париж пустеет и парковки бесплатны. Решение пришло – въехать в центр.

    В результате, после выгрузки вещей я сделал несколько кругов по соседним улицам, и с трудом припарковался на улице Амстердам. Также чудесным образом ближе к полуночи освободилось место прямо у входа в отель, и наш "Ситроен" c московскими номерами был водружен на законное место на улице Москвы, где и простоял три дня и четыре ночи.

    Как я писал выше, мы с Лизой опередили все-таки Елену с Дашей, которые добирались из аэропорта Шарль-де-Голь на автобусе. Произошло братание опытных туристов с заучившейся студенткой.

    Расселившись по двум двухместным номерам, наш коллектив распался. Дочери остались шушукаться, а я и Лена забежали в ближайшую пиццерию, став последними клиентами за этот день.

    День выдался насыщенным – завтрак в Амстердаме, обед в Брюгге, ужин в Париже, 640 километров проехали, семейство наконец-то воссоединилось, впереди нас ждали три дня парижской жизни.

    Глава восьмая. Первое и последнее ненастье. Париж

    Утро не задалось с погодой. Мелкий дождь перешел в приличный ливень, всего семьдесят метров до метро "Льеж" и зонтики не уберегли нас от легкого промокания.

    Учитывая метеоусловия, решено было идти в музей Орсэ. Метро пришлось как нельзя кстати. На станции мы купили проездные билеты на три дня, отдав за четверых 73 евро. Эти проездные вещь очень удобная, так как действуют не только в метро и RER (типа наших электричек), но и на автобусы. Кроме того, по ним можно получить скидки на речные трамвайчики, паровозик на Монмартре и т.д.

    Музей Орсэ встретил нас длиннющей интернациональной очередью под зонтиками, незадачливым туристам афрофранцузы предлагали их здесь же по сходной цене. Час пришлось потратить на ожидание, пока войдем внутрь.

    Само здание музея впечатляет (www.musee-orsay.fr). Как известно, он располагается в здании бывшего железнодорожного вокзала, построенного в 90-х г.г. XIX века. В 1986 году здесь после реконструкции открылся музей Орсэ, где собраны коллекции живописи, скульптуры, охватывающие период с 1848 по 1914 год.

    На первом этаже экспонируются Делакруа, Энгр, Писсарро, Сислей, Клод Моне.

    На втором уровне больше скульптур Родена, Майоля, Бурделя, верхний же этаж отдан импрессионистам, которые и были основной целью нашей экскурсии. Перечесть всех просто невозможно, причем экспозиции достаточно большие, как у Ван Гога, Огюста Ренуара, Сезанна, Дега.

    Для справки – билеты стоили 19 евро, причем Даше со скидкой, а Лизе бесплатно.

    Ближе к обеду стало проглядывать солнце. Немного пройдясь, мы решили посидеть в кафе, чтобы перекусить и двинуться дальше в сторону Нотр-Дама.

    Дождя уже не было, поэтому осмотр одной из главных достопримечательностей Парижа прошел в нормальных условиях. Вход в башни уже был закрыт, а жаль, оттуда, говорят, очень интересные виды как самого города, так и собора, который для своего возраста XII-XIII век, не кажется таким уж старым.

    После обязательного фотографирования на площади, где находится центр Парижа, мы прошли за собор, в сквер. Даша и Лиза вспомнили детство, отняв у детей качели, родители же сидели на скамеечке и чему-то блаженно улыбались. Суббота – она и в Париже суббота!

    Переправившись по мосту с острова Ситэ, наша четверка решила проинспектировать французские автобусы, благо была цель – добраться до Эйфелевой башни, и были проездные билеты. Автобус оказался на удивление пустой. У башни гулял ветер, уже смеркалось, загоралась знаменитая подсветка железной конструкции. Подниматься наверх желающих среди нас не нашлось. Все почему-то стали меркантильными и посчитали, что эти деньги можно потратить более прагматично. Тут и пригодились билеты на речной трамвайчик, купленные в отеле, якобы со скидкой. Рядом оказалась пристань.

    Прогулка по Сене в сумерках - одно из лучших времяпровождений. Все пассажиры снабжаются трубками, по которым на любом языке, в том числе и на русском, можно слушать рассказы про проплывающие мимо пейзажи, историю дворцов, мостов.

    Высадившись снова около Эйфелевой башни, мы добрались до ближайшего метро и с несколькими пересадками доехали до станции "Европа", так как ближайшая станция к отелю "Льеж" закрывалась в восемь часов вечера. На Дашу парижское метро произвело особое впечатление – необычные резиновые колеса у некоторых поездов, обилие всяких тоннельчиков.

    Надо сказать, не такое уж оно и запутанное, парижское метро. Необходимо просто четко знать номера линий и представлять конечные станции, чтобы ориентироваться в каком направлении ехать. На второй день мы уже достаточно свободно в нем себя чувствовали, и RERах тоже.

    Возвращалась наша компания опять поздно. Подойдя к отелю, я похлопал по капоту наш автомобиль: "Отдыхай, дорогой, еще два дня!"

    Глава девятая. От монмартра до латинского квартала. Париж

    Проснувшись в воскресенье, я мысленно набросал программу дня. Она получалась опять очень насыщенной.

    Монмартр посетить надо, Сакре-Кер обязательно, Мона Лиза в Лувре нас уже заждалась, по Латинскому кварталу прогуляться надо обязательно. Кроме того, на вечер была назначена встреча с Алексеем, одним из участников московской ситроеновской тусовки. Он должен был передать в Москву некоторые запчасти для раритетной DS-23.

    По Монмартру нас вела Елена, вспоминая, как с Наташей Федосеевой гуляла тут в сентябре 1993 года. Каждая лестница объявлялась именно той, по которой они поднимались на холм, но всякий раз за углом возникала другая. Тем не менее, мы уверенно вышли к рынку, где обитают художники. Несмотря на ранний час на площади было не протолкнуться, возникшее желание заказать портрет гасила цена – 50 евро. Ограничившись очередной тарелкой, наше семейство двинулось к Сакре-Кер, где как раз проходила воскресная служба. Духовенство в белых одеждах умиротворило моих женщин, они прониклись величием момента и благолепием собора.

    Сакре-Кер переводится как "Сердце Христово". Сама базилика строилась с 1876 года до начала первой Мировой войны. Как гласят искусствоведческие книги, Сакре-Кер сроден нашему храму Христа Спасителя, также эклектичен, но тоже стал символом города. Советую забраться на купол, откуда можно увидеть вдаль на 30 км в хорошую погоду. Но и с площадки перед собором обозрение отличное, ведь над уровнем Сены почти 100 метров.

    С монмартрского холма мы спускались на паровозике до площади Пигаль. Далее мимо Гранд Опера направились по тихим воскресным парижским улицам к Лувру. За обедом в пиццерии раздался звонок Сергея из Гетеборга, поздравившего с православной Пасхой и поинтересовавшегося, как протекает поездка.

    Экскурсию в Лувр на 15 часов я спланировал специально, к этому времени цена значительно дешевле – 5 вместо 7,5 евро. Очередей не было, мы спустились через известную пирамиду вниз, получили хорошие путеводители на английском, где выделены главные шедевры Лувра – Венера Милосская, богиня Нике, Мона Лиза, египетский писарь и т.д., то, что надо для краткого визита в этот музей-гигант.

    Поразила богатая коллекция живописи от 13 до 19 веков разных школ, несколько картин Леонардо де Винчи. Наше посещение Лувра, конечно, было поверхностным, но очень интересным.

    Еще больше информации можно получить на www.louvre.fr, напомню, что во вторник музей закрыт.

    Далее в повестке дня стояла встреча с Алексеем. Загрузив в "C3" посылки для Москвы, он любезно согласился посидеть в кафе на Елисейских полях, около Триумфальной арки. Прогулка с помощью RER дальше продолжилась в Латинском квартале, который как родной для Алексея, профессора Сорбонны.

    У греческого ресторана зазывала усадил нас за столики, официант араб-копт (православный) попросил научить его русским выражениям "Христос воскресе – воистину воскресе". К концу вечера Пасхи с нашей помощью он делал это уже очень хорошо, чему немало поспособствовала бутылочка "Бордо" и атмосфера в заведении.

    Расставание с Алексеем было теплым, мы ему пожелали удачи в работе, а сами двинулись на метро к себе, в "Europe-Liege".

    Пользуясь случаем, хочу сказать несколько слов об этом отеле. На российском рынке он активно предлагается туристическими фирмами, половина постояльцев была русскими. Расположен он очень хорошо, в восьмом районе Парижа, в основные места можно добраться и пешком, две станции метро совсем рядом. Улица очень тихая, основная транспортная артерия за углом – это улица Амстердам.

    Требовать от номеров за 66 евро многого нельзя, они небольшие, как и большинство в парижских отелях. Чисто, лифт, на ресепшн разговаривают по-русски. Правда, питание однообразное, но мы четыре раза выдержали.

    Вот так, незаметно, но половина срока нашей парижской жизни закончилась. Говоря терминами фигурного катания, обязательная программа выполнена, на завтра была назначена произвольная.

    Глава десятая. Под солнцем Парижа. Париж

    Последний полный день в Париже выдался солнечным. Уже не хотелось прятаться от весны за стенами музеев. Решено было прогуляться по острову Св.Людовика, зайти в аббатство Сен-Жермен, посидеть в Люксембургском саду, еще раз подойти к Эйфелевой башне.

    С утра я занялся проблемой оплаты парковки, наступил понедельник, за стояние автомобиля на улице надо было заплатить, либо переместить его в ближайшую подземную, где тоже надо было платить, как вы понимаете. Автоматы в Париже не принимают монет, необходимо покупать в табачных киосках карточки номиналом 10, 15, 30 евро. Для справки – на нашей улице час стоил 2 евро.

    Купив карточку и оплатив время в парковочном автомате, я с ужасом стал наблюдать, как выезжает молодая дама. Сначала она двинулась вперед, по звуку касания о переднюю машину остановилась, даже немного подвинув ту, затем двинулась назад, проделав то же самое с задней машиной. Расчистив себе путь, она все-таки выехала. Такие способы парковки "по звуку" мне описывали в Москве, но явь превзошла все ожидания. Я сразу вспомнил московские страховые компании, царапины на бамперах машин, переживания владельцев. Здесь не было ни одного автомобиля без характерных отметин.

    Решив внимательно изучить свой "Ситроен", я тут же обнаружил на углу заднего бампера "парижский знак" – полосу около 5 см. Кто-то постарался, уж слишком высокий бампер у C3!

    Смирившись с данью парковкам, я отправился на прогулку со своими дамами, немного взгрустнув об утерянном товарном виде авто ( шутка, царапина пустяшная).

    Парижские улицы быстро вернули мне отличное настроение.

    Остров Св. Людовика, куда мы направились сначала, знаменит тем, что застраивался более трехсот лет назад и с тех пор не претерпевал изменений. Здесь селилась богатая публика. Можно сказать, что дома и улицы на нем наиболее парижские. От Нотр-Дам туда ведет мост, и вы попадаете совсем в другую эпоху. Мои дамы тут же воспользовались рабочим днем и зашли в магазин, легкий шопинг … и дальше, по бульвару к Сен-Жермен.

    Идя по улицам, обращаешь внимание, что в Париже в цене только маленькие машины, много всевозможных смартов на двух человек, особенно забавно смотрятся смарты-кабриолеты. Наш С3, в Москве кажущийся небольшим, здесь стал равным среди равных. Я уже представляю нынешних московских владельцев джипов раскатывающих по столице годиков так через пять на смартах. Если у нас количество машин будет прибывать такими темпами, то парковаться скоро мы будем по-парижски, в любую щель, бампер в бампер.

    Подойдя к аббатству Сен-Жермен де Пре, наша компания обнаружила уютный скверик, который контрастировал с суровым видом церкви, памятником ранней романской культуры. Вплоть до VII века территория аббатства служила местом захоронения французских королей династии Меровингов. В XIX веке была произведена масштабная реставрация и сейчас здание представляет собой смесь разных архитектурных стилей. Зайдя внутрь, я и мои спутницы прониклись величием древности первой парижской церкви, ее строгими витражами.

    После обеда в пивной, где на вывеске красовалось реклама "1200 сортов пива", наш путь лежал к Люксембургскому саду. Все дорожки здесь усыпаны стульями, на которых нежилась под солнцем парижская публика. Мы тут же присоединились к этому скопищу сибаритов, подставив свои лица и белые руки горячим лучам. Вокруг расположились девушки с мольбертами, придавая нашему безделью легкий налет интеллектуальности, когда взоры обращались на их работу. Почему-то, в памяти всплывала песня Джо Дассена, на более сложные ассоциации расслабленный мозг не был способен.

    Несомненно, посещение Люксембургского сада в нашем путешествии заняло достойное место.

    Вечером была опять прогулка у Эйфелевой башни, ну тянет она , как магнитом !

    Несмотря на понедельник, было много публики, в том числе и местной. Прямо под опорами мальчишки играли в футбол, лифты сновали туда-сюда, доставляя очередную группу туристов наверх, для изучения Парижа оттуда.

    "А я не поехал, я купил мотыля и пошел на реку... "

    Нами была оккупирована очередная лавочка, где мы и предались простому лицезрению окружающих.

    Потом был звонок в Москву, откуда сотрудница с работы поведала о перечислении премии на карточки, что добавило нам оптимизма и финансовой свободы.

    Трехдневная жизнь без колес заканчивалась. Завтра предстоял бросок на Запад, к Атлантическому океану.

    Глава одиннадцатая. Визит в западное полушарие. Париж - Версаль - Сен-Мало

    Зимний выбор маршрута Сен-Мало включил основным пунктом, поездку надо было разнообразить возможностью увидеть берега Атлантического океана, и изучением аббатства Сен-Мишель, которое находится на стыке Бретани и Нормандии.

    Утром же во вторник мы еще находились в Париже, путь на запад удачно совпадал с проездом мимо Версаля, чем надо было воспользоваться для посещения этого чуда дворцово-паркового искусства.

    Переезд в 25 километров от восьмого района до пригородного городка оказался быстрым, наш экипаж с пути не сбился, быстро выехав на кольцевую, а потом свернув на требуемое шоссе до Версаля.

    Въехав в город, ближе к дворцу мы опять столкнулись с невозможностью припарковаться. После трех кругов место для парковки было найдено. Местные правила гласят, что с часа до трех все бесплатно, заплатить пришлось фактически за два часа, хотя машина стояла четыре.

    Один час из этих четырех наше семейство простояло в очереди из диких туристов, группы входили отдельно, может быть, сказалось, что вчера в понедельник был выходной. Заплатив по карточке 31-50 евро за посещения дворца и садов, мы вошли внутрь. Череда комнат с тронами, кроватями и вот зеркальная галерея длиной 75 и шириной 10 метров. Семнадцати большим окнам на одной стороне соответствуют такого же размера зеркала на другой стороне, жалко только зеркальная поверхность уже состарилась.

    Надо напомнить, что Версальский дворец строился при Людовике XIV и целое столетие до революции 1789 г. был королевской резиденцией и политической столицей Франции.

    Многие сравнивают наш Петергоф с Версалем, и говорят, что у нас не хуже. Не хуже. Но Версаль останется Версалем, а Петергоф – Петергофом. Просто эти ансамбли - продукты своего времени, эталоны дворцово-паркового хозяйства.

    А вот визит в парк нас не впечатлил. Или мы там мало погуляли, или не было настроения.

    Цветов почти не было, фонтаны не работали, или, действительно, мы в уме держали Петергоф в июне месяце.

    На выезде из города я заправился самым дешевым бензином в Шенгене – 0,985 евро за литр. Глаза потом на трассе отмечали цену 0,965, но там мы не заправлялись, не было нужды.

    Путь на запад лежал мимо Рамбуйе, где-то дороги были бесплатные, иногда платные (пиажи), короче, номера дорог A10, А11, А81 и далее по объездной дороге вокруг Ренна до направления на Сен-Мало. В результате суточный пробег составил 453 км.

    Въезд в Сен-Мало заслуживает отдельного описания, как и сам городок.

    Время нашего прибытия (20-00) совпало с ужином, когда большинство отдыхающих сидели на открытых верандах ресторанов. Проезд нашего автомобиля с московскими номерами вызвал небольшой переполох у публики, я не сказал бы, что многие подавились трапезой, но то, что головы поворачивали все, это правда.

    Что это, если не триумф!

    Отель "Chateaubriand" ( www.hotel-fr-chateaubriand.com)оказался стильным заведением.

    Прямо во дворе находится музей французского классика Шатобриана. Он похоронен на островке неподалеку, куда можно дойти во время отлива. С третьего этажа отеля видно море, окна наших двух номеров выходили на крепостную стену и, что самое главное, бесплатную парковку для автомобиля.

    Город Сен-Мало сильно пострадал во время второй Мировой войны, но был заботливо восстановлен, весь центр находится за крепостными стенами, на берегу океана.

    После распаковки чемоданов наша компания тут же отправилась на прогулку. Солнце висело очень высоко, хотя и было 20-30 по местному времени. Это и понятно, наше путешествие пересекло Гринвичский меридиан, то есть находились мы уже в Западном полушарии. Звонок в Москву Владимиру Соколову напомнил, что у кого-то солнце, а у кого-то и ночь на дворе.

    Поужинать решено было морепродуктами. После долгого выбора ресторана, мы сели недалеко от своего отеля, на центральной площади. Изучение меню позволило сделать правильный выбор – порции на 2-х человек из устриц, раков и креветок различных размеров. Признаюсь, устриц едал впервые, как и пользовался специальными приборами. Воодушевление не покидало нашу компанию весь вечер.

    Потом была прогулка по гулким крепостным стенам под легкий шум моря.

    Все-таки, не зря мы выбрали это место – пристанище средневековых пиратов!

    Глава двенадцатая. Мон-Сен-Мишель, заставляющий обернуться. Сен-Мало – Мон-Сен-Мишель – Сен-Мало

    Утреннее небо не внушало подвоха, светило солнце.

    Завтрашний праздник 1 Мая, который отмечается и во Франции, заставлял не откладывать покупки сувениров и других вещей на следующий день, магазины по праздникам не работают. Поэтому вняв мольбам Даши и Лизы, мы отправились по магазинам.

    Полтора часа под моим строгим оком несильно ослабили наш бюджет. Розовые кроссовки (мечта московского студенчества) пополнили Дашин багаж, Лиза в очередной раз прикупила очень нужных ей вещей, мама купила себе удобную обувь, предвкушая длительное хождение по замкам Франции и Баварии. Тарелка с пиратом из Сен-Мало теперь будет напоминать нам о красивом месте Бретани.

    При посадке в автомобиль для поездки в Мон-Сен-Мишель пошел дождь, который то усиливался, то затихал до нашего прибытия к культовому месту Франции. Расстояние туда и обратно оказалось небольшим – около 150 километров, учитывая, что мы немного поплутали при выезде.

    Аббатство Св. Михаила, основанное в VIII веке, расположено на берегу океана, на вершине огромной скалы, омываемой приливами. Это место паломничества в Средние века и в наше время. Официально Сен-Мишель находится в Нормандии (именно нормандские флаги подняты над монастырем), однако многие жители Бретани считают аббатство бретонским.

    Зонтики при выходе из машины нам не понадобились. Очень интересно было наблюдать, как монастырь меняет вид под солнцем, и когда набегали тучи. Фотоаппарат в моих руках щелкал не переставая, за что от своей компании я получил прозвище Щелкунчик. Лена на видеокамеру снимала бесподобные пейзажи, похожие на лунные - после отлива высохшая грязь приобрела серебристо-лиловый оттенок. Было несколько туристических групп, которые по щиколотку в жиже шлепали за экскурсоводом все дальше и дальше от скалы. Самые хитрые и богатые туристы воспользовались лошадьми.

    Оставив машину на огромной стоянке метрах в трехстах от входа (за 4 евро), мы быстро пошли все выше и выше по узким улочкам Сен-Мишеля. Купив билеты по карточке за 18-50 за троих (Лизе в 17 лет билет не требовался), наша группа приступила к основным обязанностям – осмотру местного музея, где в первой же комнате хорошо показана эволюция застройки скалы, причем шпиль был сделан совсем недавно.

    Залы чередовались с площадками, откуда снова и снова мы восхищались окружающим неземным пространством. Люди внизу становились все меньше и меньше, значит маршрут уходил все выше и выше.

    Вдруг открылся вид на внутренний дворик, очень зеленый и уютный. Захотелось уединиться здесь, как древние обитатели, но толпы туристов быстро вернули к действительности.

    Сувениров в аббатстве необычайно много, мне понравился календарь с видами на аббатство в разное время года. Это был не какой-то фотомонтаж, а реальные картины чудесного превращения сурового на первый взгляд Мон-Сен-Мишеля.

    Приведу несколько цифр – первые постройки сделаны в VII веке, периметр островка 1 километр, высота 80 метров над уровнем моря.

    Пообедав в кафе с видами далекого горизонта, мы направились к машине.

    Через каждые десять метров я оборачивался, пытаясь впитать в себя как можно больше впечатлений, и продолжал эксплуатировать свой фотоаппарат.

    По приезду в отель, наша компания снова отправилась на прогулку по Сен-Мало. Мне захотелось побыть одному, чтобы утрясти сильные дневные эмоции, для чего я забрел в небольшой бар, где за кружкой "Гинесса" пришло почему-то понимание, что Мон-Сен-Мишель остался, увы, в прошлой жизни.

    Мои дамы не дали мне затеряться и повели ужинать в ресторан, где с изумлением была обнаружена русская семья. А мы-то вообразили себя единственными и неповторимыми!

    Вечер получился спокойным, даже возвращение в отель было непоздним, часов в десять.

    Глава тринадцатая. От Бретани к Лауре. Сен-Мало – Анже - Сомюр – Азей-ле-Ридо

    Утром 1 мая вектор нашего путешествия направился на юго-восток, к долине реки Луары, чтобы воплотить в жизнь основную часть программы – экскурсии по замкам ( шато), которых там видимо-невидимо, дороги вдоль реки буквально утыканы указателями на очередной местный шедевр.

    Было решено по пути в новый отель в Азей-Ле-Ридо посетить замки в Анже и Сомюре, завтра – Шенонсо и Шамбор, а на третий день оставались шато в Азей-Ле-Ридо и Вийяндри.

    Было жалко покидать уютный отель "Шатобриан" в Сен-Мало, но впереди нас ждали не менее прекрасные места.

    В 10-00 экипаж занял места согласно штатному расписанию : я, по-прежнему, за рулем, Лена, вооруженная картами, на штурманском месте, Даша и Лиза хихикали на заднем сиденье. Предстояло проехать до Ренна по дороге, которая нам уже была знакома, затем мимо Нанта вырулить до Анже. Маршрут не самый сложный, за плечами у нас уже были и более трудные переезды.

    Опять стал накрапывать дождь, хотя еще пять минут назад небо было ясным, близость океана не лучшим образом сказывалась на постоянстве погоды. Через двадцать минут тучи остались за спиной и до прибытия в Москву 9 мая больше не досаждали нам. Пардон, соврал, была прекрасная гроза недалеко от Блуа (Blois) с изумительной радугой в полнеба.

    В Анже (Angers) мы въехали в тишине, город словно вымер, хотя здесь живут не так мало людей – 208 тысяч. Редкие прохожие лениво изучали неведомый номер машины. К сожалению, вход в замок был закрыт по причине праздника. Мы удовлетворились внешним осмотром семнадцати башен и стен. Именно здесь принц Конде воскликнул: "Самый замечательный замок во всем королевстве".

    Крепость была построена в 1230-39 г.г. по приказу матери короля Людовика Святого. Стены из слюдяного камня с крепами из белого известняка длиной 952 метра образуют пятиугольник. Северо-западная стена обрывается прямо в реку Мен, без каких-либо фортификаций, так как считалось, что с той стороны атака невозможна. В последующие века Анже был и гарнизонной цитаделью и тюрьмой (среди заключенных состоял Фуке).

    И сейчас это место впечатляет одновременной суровостью и элегантностью, а для 13 века это действительно была грандиозная крепость.

    Проверив места анжуйского общепита, после обеда мы направились в Сомюр (Saumur), еще один городок Западной Луары, который известен своим замком, бывшим когда-то оплотом протестантов.

    На красивой скале на берегу реки на фундаменте старинной крепости в XIV веке был построен этот шато – сочетание дворца и оборонительного сооружения.

    Вход в музей прикладного искусства оказался открыт, чем мы и воспользовались, купив за 17 евро билет на семью. Экскурсовод на чистом французском языке рассказывал много интересного нашей группе, но мы с Лизой знакомых слов не услышали, в отличие от Лены и Даши, которые даже понимали шутки гида. Тем не менее, возможность пройтись по замку стоит затраченных денег, а для любителей и знатоков коневодства здесь имеется еще и музей лошади, ведь Сомюр прославился на весь мир кавалерийским училищем. Также все путеводители обязательно отмечают, что здесь родилась Коко Шанель.

    Ближе к вечеру наш автомобиль уже въезжал в Азей-Ле-Ридо (Azay-Le-Rideau), где мы должны были обосноваться на две ночи в отеле системы "Best Western" – "Hotel Val Loire".

    Парковка при отеле на десять машин не была заполнена, что мне очень понравилось после парижских приключений. Бельгийские, голландские и немецкие номера на автомобилях выдавали происхождение постояльцев и их интерес к этому городку. Кстати, замок в Азей-ле-Ридо очень известен, даже на обложке путеводителя по Франции "Ле Пти Фюте" изображен именно он и туристов сюда приезжает не одна сотня тысяч в год. Самое забавное, что про сам замок в книжке нет ни слова, но этот парадокс я обнаружил уже в Москве.

    Вход в парк работает с 9 до 18, поэтому его осмотр мы отложили на последний день, посвятив этот вечер простой прогулке по тихим улицам.

    Мнения в нашей компании разделились – молодое поколение хотело продолжения шумной парижской тусовки, я с Леной наслаждались тишиной французской провинции и фасадами домов с многовековой историей.

    При традиционном вечернем посещении ресторана, где мы, наконец-то, попробовали гусиную печень, возникла проблема – карточку Master Card не приняли, якобы по причине позднего времени, пришлось сходить в отель за наличными.

    Эта маленькая неувязка была последним событием дня, в течение которого наш экипаж проехал 392 километра и осмотрел два прекрасных луарских замка.

    Глава четырнадцатая. Витрина лауры. Азей-ле-Ридо – Шенансо – Блуа – Шамбор – Азей-ле-Ридо

    С утра было продолжение истории с наличными, так как осталась одна банкнота в 500 евро, которая вызывала во всех магазинчиках неописуемый восторг. Знали бы несчастные французы, что в русских домах не любят мелочиться и держат деньги в крупных купюрах.

    Короче, пришлось совершить вояж в супермаркет для покупки воды, где кассир чуть ли не под микроскопом изучила денежку, позвонила кому-то по телефону, но все-таки дала нам сдачи 496 евро.

    Здесь же я попробовал на заправке свою вторую карту (Visa Electron), эксперимент удался, карту приняли, недорогой бензин по 0,99 евро пополнил наш бак.

    Далее путь лежал в Шенонсо (Chenonceau), замок, который нравится многим и по праву.

    Поплутав немного в районе Тура, мы подъехали к бесплатной стоянке возле парка. Отдав 29 евро за билеты (8+8+6,5+6,5), вошли за ограду и тут же попали в царство весны – по одну сторону сад Дианы де Пуатье, по другую - Екатерины Медичи, которые вместе с рекой Шер составляют достойное обрамление чудесному замку, построенному в 1515-22 г.г. на сваях старой мельницы управляющим финансами короля Франциска I.

    В середине XVI века по распоряжению Дианы де Пуатье построили мост, а при Екатерине Медичи была сооружена крытая галерея, которая создала окончательный облик замка-дворца. Служащие в стильных белых перчаточках внимательно следят за вами, оберегая экспонаты. Фотографировать внутри запрещено, поэтому мы не отвлекались от изучения красивых апартаментов многочисленных фавориток и королев, живших тут.

    В настоящее время замок принадлежит семье Менье, которая поддерживает несравненную гармонию архитектурных памятников, садов и собраний произведений искусств.

    Умиротворенные увиденным, мы отправились в Шамбор (Chambord), еще один замок XVI века.

    Дорога, очень живописная в начале мая, проходила вдоль реки Луары. Советую здесь не торопиться и, по возможности, осматривать окрестности, когда едете в автомобиле. Меня уже даже не раздражали французские указатели направлений, стоящие под сорок пять градусов, для понятия которых нужна привычка и сноровка.

    В Блуа у нас была остановка на обед, распыляться на изучение местных резиденций королей мы не стали, а целенаправленно двинулись в сторону замка, известного нам также по диснеевским мультфильмам (только не напоминайте это французам).

    История создания этого шедевра очень богатая, поговаривают, что даже идеи Леонардо де Винчи были здесь воплощены, в частности в конструкции лестницы. Правда, мастер умер за четыре месяца до начала строительства при Франциске I. Иногда здесь работали до 1800 строителей, что говорит о серьезности намерений короля, который еще в юности вынашивал мечту о романтическом охотничьем замке.

    В Шамборе периоды бурной жизни перемежались с полным запустением. Когда король покидал свое владение, огромный замок казался заброшенным на века, он стоял совершенно пустым в заповедных лесах. Обязательно заберитесь наверх, чтобы увидеть это буйство окружающей природы и вблизи рассмотреть башенки замка. Внутри, конечно, обилие народа накладывает отпечаток на состояние интерьеров, или, все-таки, сказывается государственная собственность с 1930 г., содержать такую махину очень накладно.

    Для справки будущим туристам – билеты стоили 18-50 евро (7+7+4,5), семнадцати-летней Лизе французское правительство дало поблажку в виде бесплатного билета.

    На обратном пути в Блуа я увидел ситроеновский салон и решил заглянуть туда, чтобы прикупить нашему железному коню какой-нибудь аксессуар. Меня ждало разочарование, как и в Париже, где с этим также туго, в отличие от "Пежо". Менеджер после тирады Елены побежал в свою конторку и вынес брелок с двумя шевронами и телефонами местного сервиса на обратной стороне. Подарок был прикреплен к ключам, теперь я могу звонить не только в московские сервисы, но и в Блуа, ближе к корням.

    Далее при возвращении вдоль Луары, мы увидели указатель, где местные виноделы приглашали купить их продукт. Это совпадало с нашими намерениями приобрести французского вина, поэтому после непродолжительной дегустации с традиционным сплевыванием в специальный сосуд ( а Даша и Лиза этого не делали !) был куплен ящик неплохого вина, как красного и белого, так и игристого. Отдав 55 евро на развитие французского виноделия и тепло попрощавшись с семьей фермера, наш экипаж направился домой, в Азей-Ле-Ридо.

    Начавшаяся гроза и красивая радуга добавили нам впечатлений от увиденной витрины Луары – замков Шенонсо и Шамбор.

    Ужин в охотничьем интерьере местного ресторана в Азей-Ле-Ридо удался и был недорогим по местным меркам. Сумма в 74 евро с вином и чаевыми достаточна для вечернего рациона четверых усталых туристов.

    Пройденные 279 км за день позволили перевалить за середину планировавшегося маршрута, до Москвы оставалось чуть меньше, чем мы уже проехали.

    Глава пятнадцатая. В Эльзас через Бургундию. Азей-ле-Ридо – Вийяндри – Кламси - Кольмар

    Дашины французские каникулы заканчивались. Я очень хотел, чтобы она увидела Кольмар и погуляла еще по луарским замкам, поэтому решили, что назад она должна лететь не из Парижа, а из Франкфурта, находящегося в пределах досягаемости от нашего пути в Баварию.

    Утром мы наконец-то попали в парк Азей-Ле-Ридо, который очень любил Бальзак. Учитывая напряженную дневную программу ( а предстояло еще побывать в Вийяндри и к вечеру очутиться в Эльзасе, на границе с Германией) в 9-00 наша компания уже исследовала самый домашний замок Луары, построенный в 1518-27 г.г. одним зажиточным турским банкиром.

    Основные обязанности заставляли его часто отлучаться со стройки, которой в этот период руководила его жена, что, возможно, придало постройке теплый женский характер. Скоро хозяин попал в опалу, замок отошел в казну и остался незаконченным, вид сверху представляет букву "Г". Но даже недостроенный он великолепен и представляет один из первых образцов раннего Ренессанса. Чистая гладь пруда позволяет видеть еще один замок – отражение в воде. Водопады создают звуковое сопровождение экскурсии, настраивая на лирический лад. Обязательно посетите это место, лучше утром, когда еще мало посетителей.

    Километрах в 12 нас ждало еще одно чудо – парк в Вийяндри. По причине отсутствия времени, мы отказались от посещения замка и сосредоточились на аромате садов.

    Сады Вийяндри, как и ренессансная архитектура французских замков, сочетает две традиции: с одной стороны – готическую, с цветами, лекарственными и пищевыми травами, а с другой стороны – традицию итальянскую, ставшую известной французам после военных компаний в Италии. Подобные сады поднимались выше утилитарных или декоративных функций – до уровня поэзии и даже философии. Поражает, как с помощью обыкновенных овощей можно создать такие газоны.

    Общее мнение было единогласным – это нечто!

    Елена, ошарашенная, садилась в машину, вспоминая многострадальные цветы на даче, на которые по сведениям из Москвы напал холод.

    А впереди нас ждали почти восемьсот километров до Кольмара. Компьютерный маршрут я решил немного подправить, не хотелось постоянно ехать по трассам, откуда невозможно разглядеть настоящую Францию. Поэтому за Орлеаном мы ушли с проторенного пути по платным дорогам и вдоволь проехались по сельским дорогам Бургундии. На полпути незаметно вынырнули в Кламси (Clamecy), где посетили местный "Ашан" и заправились недорогим бензином.

    Время поджимало и, встав на трассу, мимо Дижона наш "Ситроен" полетел к Кольмару.

    С последними лучами солнца мы въехали в город и с помощью указателей "Centrum" быстро доехали до отеля "Сен-Мартин", затратив, таким образом, на весь путь от Луары чуть больше 8 часов. В километрах это составило 795 – не самый длинный, но и не короткий отрезок нашего путешествия.

    Несколько слов о городе Кольмар (Colmar). Про него я прочитал сначала в путеводителе, затем в Интернете. Его величали там и "маленькой Венецией", и эльзасским чудом, и лубочной открыткой. Поэтому, когда при выборе маршрута встал вопрос о ночевке перед Баварией, Кольмар победил Страсбург, чему поспособствовало и быстрое бронирование отеля "Saint-Martin" через эльзасский сайт. Здание оказалось очень старинным и уютным, у дочерей в их номере в стене даже была ниша, демонстрирующая древность кладки. Жалко только, пребывание в городе вместе со сном составило 12 часов. Но это были классные часы!

    По прибытии мы не стали заносить все чемоданы в номера, оставив половину в машине. Кстати, отель находится в пешеходной зоне, поэтому пришлось сначала даже заехать под "кирпич". Шестое чувство подсказало мне опрометчивость этой московской привычки и, вернувшись к машине, я обнаружил оживленных полицейских, выписывающих штраф за неправильную парковку соседнего автомобиля. Не дожидаясь рандеву с ними, я поторопился переставить "Ситроен" на соседнюю улицу, где нашлось место на бесплатной парковке.

    Ужин в ресторане на площади с фонтаном работы Бартольди был для Даши прощальным. Она постаралась быть на высоте момента и заказала себе улиток, официант, чтобы уточнить заказ, даже нарисовал их на меню. Мы же ограничились немецкой пищей с пивом и вином. Как известно, Эльзас долгое время являлся предметом спора Франции и Германии, и влияние последней здесь очень велико, благо до границы несколько десятков километров.

    Вся площадь была усыпана столиками, за которыми туристы ужинали и одновременно лицезрели вечерний Кольмар. Прямо напротив находилось здание старинной таможни 1480 года постройки, соседние дома с высокими крышами казались игрушечными. Вечерняя прогулка вывела нас и к каналам, так что звание "маленькой Венеции" город носит по праву.

    Было решено встать завтра пораньше, чтобы при свете дня как следует рассмотреть последнее наше пристанище во Франции.

    Глава шестнадцатая. Переезд в южную Баварию. Кольмар – Франкфурт – Швангау-Хорн

    В начале восьмого мы уже вышагивали по пустым улочкам.

    Иногда встречались такие же "жаворонки", старательно снимающие на фотоаппарат виды утреннего Кольмара. Я их понимал – когда судьба еще занесет сюда, и занесет ли.

    Насладившись тихим городом, попив кофе с аппетитными булочками, наш экипаж сел в автомобиль. Из двух дорог до Страсбурга и до Фрайбурга, мы выбрали последнюю, посчитав, что лучше как можно быстрее лечь на курс по немецкому автобану, ведь предстояла трехчасовая езда до аэропорта во Франкфурте.

    Тут же я ощутил разницу в ценах на французских и немецких автозаправках. Моя неосмотрительность стоила 3 евро, надо было последний раз заправиться у Кольмара.

    Описывать путь по немецкой дороге скучно, но есть несколько поучительных моментов для нас, московских водителей. Во-первых, здесь, как и везде в Европе, никто не будет ехать по второму или третьему ряду, если свободен первый. Во-вторых, никто справа не обгоняет, а обязательно подождут, пока ты сместишься вправо сам. Мигать фарами для сгона с полосы никому в голову не придет.

    Вот так, в расчетное время, то есть за 1 час 40 мин до отбытия самолета, мы прибыли к нужному терминалу. Короткое прощание и Даша полетела в Москву, а я сел впервые за поездку в кресло пассажира, откуда пытался руководить процессом вождения Елены.

    Где-то в районе Штутгарта произошла опять рокировка, и до нашего нового пристанища в Южной Баварии машину вел опять я.

    Надо напомнить, что там у нас были заказаны апартаменты в 70 кв.м ( www.beimlenzer.de) с двумя спальнями, видом на гору и в трех километрах от замков Людвига II. Местечко это называется Швангау-Хорн – одна из пяти деревушек в долине на берегу озера Форгензее. Выбирали мы ее зимой специально, чтобы иметь еще один день без поездки в автомобиле, поход к замкам предполагался пешим.

    Итак, почти без приключений наша троица доехала до места, если не считать крюка через Фюссен, можно было добраться и короче на 15 км.

    Радушная фрау Майер встретила нас у порога хозяйского дома и повела в гостевой. Войдя в подъезд с мраморной лестницей, мы поднялись на второй этаж, в апартаменты номер 5. Условия трехдневного жилья вызвали у нас энтузиазм, ведь по немецкой какой-то там классификации дом семейства Майер позиционировался как четырехзвездочный, хотя один недостаток присутствовал – душ, а не ванна.

    Разговор с нашей фрау вела Лиза, так как, к сожалению, хозяева по-английски не разговаривают. Я сказал, что все "Зер гуд", завтракать решили у них в доме, чтобы не заморачиваться с готовкой пищи, хотя для этого здесь были все условия – от кофеварки до посудомоечной машины.

    Было уже около шести часов вечера, мы вдруг вспомнили, что не обедали, и поспешили в ресторан в соседнюю деревню, метрах в четырехстах от нашей. Хороший ужин с отличным пивом придал сил, как будто не было 753-х километров дороги.

    Прогулка по полям, усеянным желтыми одуванчиками, волшебный вид на Нойшванштайн, сильно обмелевшее озеро Форгензее, стильные коровы, звенящие колокольчиками, непередавае-мый сельский запах – так можно кратко описать вечерние ощущения. Потом было еще сидение на балконе до тех пор, пока не скрылась в темноте соседняя гора. Нехитрое вроде времяпровождение, но после шести тысяч километров от Москвы хотелось именно этого.

    Известие, что Даша добралась до дома благополучно, еще больше расслабило родительские души, все шло по плану.

    Глава семнадцатая. Свидание с замками Людвига II. Швангау-Хорн

    С утра и до вечера понедельника нашу троицу не покидало хорошее настроение, чему причиной, наверно, были и жаркая погода (+30), и интересные экскурсии, и сама природа Верхней Баварии. Во время пешей прогулки к замку Хоэншвангау я даже успел обгореть.

    Минут 45 занял наш путь от дома до первого замка, где Людвиг II, король баварский, прожил семнадцать лет и без посещения которого трудно понять его жизнь. Но почему-то русских туристов, приезжающих сюда на автобусах, ведут только в Нойшванштайн.

    Мы же начали экскурсию снизу, купив за 26 евро билеты в оба замка. При покупке билетов у вас поинтересуются, на каком языке вы предпочитаете слушать гида, хотя это и не важно, так как каждый турист снабжается трубкой, через которую на своем родном языке слушает пояснения. Наш гид вещал по-английски, поэтому те, кто хорошо понимал этот язык, предпочитали слушать живую речь, это всегда интересней. Замок Хоэншвангау, как я уже сказал, достоин посещения. Здесь много настоящих вещей, ведь только девяносто лет назад он стал музеем, а до этого считался жилым. Впечатляет спальня Людвига с видом звездного неба на потолке, на котором он даже менял фазу Луны.

    Если вы предварительно почитаете еще популярную литературу, чтобы лучше представлять персонажей, живших тут, то увиденное хорошо наложится на прочитанное, и эффект от посещения Хоэншвангау будет еще больше.

    До начала экскурсии в Нойшванштайн оставалось полтора часа, поэтому мы решили в гору идти пешком и не воспользовались предлагаемыми конными экипажами. Тут-то наши ноги и почувствовали, как важно иметь удобную обувь, когда дорожка постоянно идет вверх почти под 30 градусов.

    Приблизившись к легендарному замку, мы были слегка разочарованы: несколько башенок реставрировались, и вообще, большое видится на расстоянии. Воочию Нойшванштайн выглядел бетонным новостроем, глаза вблизи не могут охватить архитектурную гармонию замка, для этого надо обязательно постоять на мостике у водопада, или забраться на фуникулере на гору.

    Как известно, внутри помещение не достроено, но те залы, по которым проходит экскурсия, поражают убранством, особенно тронный и певческий. Деньги, которые Людвиг изъял из бюджета страны сто с лишним лет назад, возвращаются сейчас сторицей, в туристах нет отбоя.

    Очень много предметов связано с Вагнером, в Хоэншвангау демонстрируется кровать, на которой тот почивал, музыкальный инструмент, на котором тот играл. В Нойшванштайн в отделке замка использованы темы из опер композитора, с которым Людвиг был очень близок.

    Описывать замки бесполезно, их надо видеть, смотреть в окна на Альпы и озера, вдыхать чистый горный воздух. Мне бы хотелось вернуться сюда еще, тридцатиминутных экскурсий маловато, чтобы сполна оценить романтизм этих мест.

    Дорога вниз показалась короткой, поля с желтыми одуванчиками рождали вопрос, а как же народ дней через семь будет бороться с белым пухом? К счастью, этого мы не увидели, поэтому в наших воспоминаниях останутся красивые желтые поля под ярким солнцем.

    Обед в местном ресторанчике прошел в окружении большой компании немецких пенсионеров обоего пола, наводившей нас на грустные мысли о российских стариках, которые не имеют возможности вот так просто сидеть в баре, пялиться на замки и горы, пить пиво и вино, радоваться жизни. Лиза переводила нам их несложные беседы, что даже ее саму поразило, ведь этот язык она учит только восемь месяцев.

    Вечерняя программа была традиционной – общение с фауной и флорой окрестных полей. Коровы, лошади, гуси выступали в роли экспонатов, на фоне которых мы не преминули сфотографироваться. На закате на соседние балконы высыпали бельгийцы и голландцы, проживавшие в других апартаментах. У фрау Майер, надо сказать, с заполнением номеров все было нормально, может ее сын через Интернет завлекает туристов?

    Как ни странно, но опять наступила темнота – враг туриста. Звездное небо с ненашим расположением светил подсказывало нам, что путешествие продолжается, завтра в программе значились Линдерхоф и Мюнхен.

    Глава Восемнадцатая. По Баварии. Швангау-Хорн - Линдерхоф – Мюнхен – Швангау-Хорн

    Вот и наступил последний полноценный день, когда можно не думать о том, где и как ты будешь ночевать, не утомляться длительными переездами, то есть полностью посвятить себя маленьким радостям туриста – немного экскурсий, немного прогулок по магазинам, немного прекрасного немецкого пива.

    Утром в 9-30 мы уже были за столом у нашей домоправительницы. Легкий завтрак из кофе, вкусных булочек, домашнего джема и сыра может и не стоил 5 евро, но сама атмосфера баварской семьи была очень любопытной. Тут и успехи кота в ловле мышей на специальной табличке, и фотографии дома с XIX века, и охотничьи добычи какого-то предка, развешанные по стенам. Цветочки на подоконниках и фрау Майер в типичном немецком платье создавали домашнюю обстановку, от которой мы уже отвыкли за длительное путешествие.

    Перед посадкой в автомобиль Лиза прочитала нам путеводитель, где описывался Линдерхоф, еще один замок, связанный с Людвигом II. Объехав гору, а это где-то километров 50, наш экипаж припарковался на специальной стоянке за 2 евро и побрел к дворцу, фасад которого некстати был на реконструкции. Цветы также еще не распустились, но фонтаны работали, затихая иногда – расписание!

    Публики, слава богу, оказалось немного, наша группа при экскурсии во дворце состояла из пяти человек. Гид, импозантная женщина лет 50, с воодушевлением восприняла, что мы из Москвы, вспоминая свою поездку сюда. На хорошем английском она общалась с нами, впрочем, мне было все равно, могла и на плохом. Себе я припас путеводитель на русском языке.

    Сам замок был построен в 1870-79 г.г. в сочетании стилей барокко и рококо. В интерьерах много сказочных мотивов, так любимыми королем, например, стол в гостиной, который поднимался накрытым из потайного люка в полу. Спальня также не уступала убранством, поражая воображение.

    В самом парке много различных объектов для исследования – арабский павильон, охотничий домик, ну и, конечно, искусственный грот с озером, где ставился вагнеровский "Тангейзер", причем во время спектакля нимфы плавали в специально подогретой воде, там жуткий холод!

    Погуляв по парку, мы направились в Мюнхен, дамы хотели что-нибудь прикупить, я же намеревался посетить самую большую пивную "HB", которую Ленин со товарищами называл "Народная воля".

    Удачно припарковавшись на подземной стоянке у вокзала, наша неразлучная троица распалась на некоторое время, меня магазины напрягают.

    Купив карту и написав на ней две заветные буквы, я стал приставать к прохожим. Первый, наверно, немецкий потомок Сусанина, явно направил меня не туда. Второму я уже произнес слово пиво на нескольких языках и он, поняв величие момента, подробно нарисовал на карте маршрут. Будучи зомбированным, я не особо напрягался с изучением улиц Мюнхена, автоматически щелкая своим фотоаппаратом. Тут неожиданно за углом на доме появились буквы "HB".

    Взлетев по широкой лестнице, я столкнулся с официантом на входе в огромный зал, из местного диалекта можно было понять, что с пяти часов здесь перерыв. Немного огорчившись, пришлось довольствоваться открытой верандой, на которой еще обслуживали, где и произошла встреча моего желудка с пивом и баварскими сосисками. За моральный ущерб пришлось взять на память меню, надеюсь, это не выглядело аморально.

    Мои утомленные дамы встретили меня с завистью, после чего мы освободили наш автомобиль за 8 евро из рук парковочной мафии и по солнцу (оно уже висело справа) двинулись на юг, быстро выехав на нужное нам шоссе. Надо сказать, в солнечную погоду это действительно хороший способ ориентации в незнакомом городе.

    Намотав за день 303 километра, уже в сумерках мы подъехали к дому. Прикупленные по дороге продукты составили наш ужин, нагревшийся за день балкон позволил сидеть на воздухе очень долго, нам не верилось, что это последний спокойный вечер. Впереди было 2600 километров на восток, три границы и конец путешествия, которое нисколько не надоело, но финансовая и временная ограниченность заставляли нас завершить вояж.

    Глава девятнадцатая. Назад, на восток. Швангау-Хорн - Нюрберг – Кессельдорф

    Отдав с утра хозяйке 270 евро за постой с завтраками в течение трех дней, мы погрузили вещи в машину, особенно бережно укладывая сумку с сувенирами. По сравнению с выездом из Москвы, добавился еще ящик французского вина, тем не менее, все удачно разместилось.

    Погуляв напоследок по высохшим берегам озера Форгензее, мы с сожалением оставили свои апартаменты и поехали в Нюрнберг, про который говорят, что это самый немецкий город в Германии.

    В третьем часу дня наша компания уже гуляла по старому городу – главной цели прогулки. Специально заранее достопримечательности Нюрнберга никто из нас не изучал, опытный взгляд туриста сразу приметил главную рыночную площадь с ратушей, церковью Фрауэнкирхе и колодцем "Прекрасный фонтан". Эта площадь существует уже в течение шести веков, сейчас на ней проводятся рождественские базары и продаются популярные местные пряники. Артезианский колодец был сооружен в 1385-96 г.г. и украшен пирамидой высотой 19 метров в готическом стиле с 40 фигурами в 4 яруса. В орнаменте решетки – золотое кольцо, считается, что оно приносит счастье.

    Улицы старого города вели вверх, к императорскому замку (XII-XVI века), сооружению, которое господствует над городом. Здесь мы встретили много организованных групп туристов, в том числе и из России, все-таки в Нюрнберге есть, что посмотреть.

    Засвидетельствовав почтение памятнику Альбрехта Дюрера и купив традиционную тарелку с видами города, точно в срок, как и было указано в талоне парковочного автомата (на улице максимум можно стоять 2 часа), мы взяли курс на Дрезден, возле которого в городке Кессельдорф у нас был забронирован номер в отеле системы ETAP.

    Очень хорошее немецкое шоссе спустя часа четыре привело нас к цели. С помощью распечатки из Интернета мы быстро нашли отель, служащий еще был на месте (как известно, ночью там только постояльцы) и по брони выделил нам номер. Карточка к нашему удивлению не сработала, хотя по расчетам деньги на ней еще были. Пришлось заплатить наличными 35,5 евро за номер с тремя спальными местами. Я не зря подчеркнул количество мест, так как в Германии и Австрии в ETAPe существует ограничение, в отличие от остальной Европы – третий человек должен быть до 12 лет. Наша Лиза, увы, не тянула на столь юный возраст, поэтому при регистрации осталась в машине, выкупать ей номер на восемь часов, оставшихся до отъезда, не было смысла. Каюсь, мы решили схитрить.

    Служащий переспросил, точно ли нас двое. Получив утвердительный ответ, дал нам код от двери номера. Дальше уже было делом техники, по боковой лестнице Лиза прошла беспрепятственно в номер.

    Естественно, никто по ногам считать в Германии не будет, поэтому мы спокойно расположились, было только одно неудобство – две подушки и два полотенца, что для русского человека не самая главная проблема.

    Сам отель произвел на меня приятное впечатление, если бы не дурацкое ограничение. Душ и туалет в номере (в отличие от "Формулы 1"), телевизор, будильник, бесплатная парковка, в коридоре автомат, продающий необходимые мелочи.

    Так что, смело можно планировать остановку в этих отелях при бюджетной транзитной поездке.

    Оставшись с одной карточкой Visa Electron (остальные уже иссякли), мы очень рисковали, так как ее не везде принимают. К счастью, на соседней бензоколонке "Shell" проблем не было, где я с Леной затоварились едой и несколькими литрами бензина до полного бака.

    Очень приятно было услышать русские слова от кассирши, женщины лет 50. Видно, она хорошо училась по русскому языку в школе, когда еще существовала ГДР.

    За день путь до Москвы сократился на 566 километров, впереди остались только дороги, без остановок для осмотра достопримечательностей.

    Все понимали сложность предстоящих двух суток, поэтому команду "Отбой" давать не пришлось.

    Глава двадцатая. Два дня ка один. Кессельдорф – Вроцлав – Люблин – Дамачево – Брест – Москва

    К шести утра мы уже покинули свой номер, попили кофе на ставшей уже родной бензоколонке "Shell", а около восьми часов проходили польско-германский пограничный контроль.

    Подъехали третьими, но пришлось постоять в сторонке минут двадцать. Учтивая немка, взяв паспорта и документы на машину, попросила отъехать в сторону. Но никакого досмотра не было, скоро уже поляк (пункт у них совместный) отдал проштампованные паспорта.

    Езда по Польше показалась не такой страшной поначалу, как ее описывают в Москве. Но через час спокойная езда по узким, но приличным дорогам сменилась кошмаром. Дорога на Вроцлав, именуемая трассой, разрешала высокую скорость, но ехать, постоянно подпрыгивая, очень сложно. Как ни странно, быстрее ехать оказалось комфортнее, чем медленнее, машина как бы плавно перепрыгивала с кочки на кочку. Скоро стали встречаться участки, на которых активно велась замена полотна, толстые бетонные плиты, наверно, еще советские, безжалостно выламывались, и стройка велась по всем законам современных технологий. Нам удалось даже проехать по уже готовым отрезкам, так что могу сказать, что через годик здесь будет хорошая трасса.

    Въехав во Вроцлав и увидев логотип "Shell", я с радостью воспользовался рублевой "Visa Electron", заправил до полного бака 16 литров, тем самым обеспечив запас топлива до Беларуси.

    Далее наша задача была аккуратно следить за указателями, чтобы вовремя повернуть к городам, где уже будет направление на Люблин. С этой задачей мы справились на "отлично" и к семи вечера уже подъехали к погранпереходу Дамачево, проехав Польшу за 11 часов. Стояла длинная очередь из перегонщиков, простых же смертных почти не было, сказывался предпраздничный вечер 8 мая. Мы встали в короткую очередь.

    Организация контрольно-пропускного пункта отличалась от польско-германского. Нет, он тоже был как бы совместный, но сначала польская будка с двумя окошками, затем белорусская, в одном окне таможенник, в другом пограничник. То есть задача была получить на бумажке, которую давал на первом шлагбауме человек, четыре печати.

    Это оказалось непростой задачей.

    Сначала польский таможенник с улыбочкой забрал паспорта и документы на машину, попросил отъехать в сторону и … пропал часа на полтора. Периодически мы его видели бегающим по территории таможни, на наши вопросы он отвечал, что проверяется машина на угон (это "Ситроен" 2002 г.!). Потом полчаса ждали польского пограничника, который за две секунды на коленке поставил вторую печать.

    После этого десять минут на получение белорусских печатей показалось мелочью.

    Проштампованные, мы попрощались с польскими пограничниками на следующем шлагбауме, проехали мостик и оказались на территории, где можно оформить страховку на автомобиль (у нас уже была "Зеленая карта") и надо заплатить 20 долларов за экологию в Беларуси. Тут же находился обменный пункт, где меняют доллары и евро на белорусские рубли. На всякий случай Елена это сделала, пригодится в магазинах.

    Таким образом, два с половиной часа, затраченные на все, лишили нас возможности ехать в Минск на ночевку. Было уже 22-00, поэтому пришлось ехать в Брест, в котором нам посоветовали гостиницу "Беларусь", где за 57 долларов (естественно, в белорусских рублях) мы заселились в двух- и одноместный номера. Также в эту сумму входила услуга за охраняемую стоянку и завтрак.

    Ресторан уже не работал, пришлось купить продуктов в соседнем ночном магазине, где тусовались местные тинейджеры, попивая пиво.

    Пропускаю поздний ужин и сон, и перехожу к описанию этого чудного заведения – гостиница "Беларусь".

    Когда-то, наверно, сюда можно было заселиться только по протекции. Мы же получили номера свободно, сейчас сей отель полупустой. Кто смотрел фильм "Город Зеро", где герой попал в прошлое, может представить наши ощущения. Ковровые дорожки, швейцар, выполняющий роль обменного пункта, горничные на каждом этаже, система выписки, когда строго проверяют номер и только после двух подписей отдают паспорта – что вам это напоминает? Правильно, милые 70-80-е годы нашей истории.

    Словом, для транзитной остановки гостиница как раз.

    Утром, позавтракав зразами с огурцом (эх, где вы, устрицы), в 9-30 мы уже сидели в машине. Настроение было праздничным, 9 мая все-таки, хотя в городе Бресте я не заметил почему-то флагов.

    Предстоял последний перегон, предельно прямой, но самый длинный. Истратив последние белорусские рубли на заправке у выезда из города, я передал руль Елене, пожелав ей успехов в борьбе с происками белорусских работников автоинспекции, так как дорога хорошая, а ограничение 100 км в час. Она с этой задачей справилась, я же после Минска попал при 134 км. Был классический "развод" со штрафом в местной валюте, кормить гайцев плохо, но пришлось.

    Заправившись еще на "Славнефти" и покушав тут же в кафе, причем, заплатив за все российскими рублями, наш экипаж лег на курс до Москвы.

    Отмечу еще четыре платных пункта, где с нас взяли по 16 рублей за проезд по белорусской дороге, и вот она – Россия, Смоленская область. С русскими номерами даже останавливаться не надо, никому не интересны ваши паспорта.

    Далее до Москвы не было ничего интересного, манеры наших гаишников хорошо известны, ямы на дорогах родные.

    Самым примечательным был въезд с МКАД на Ленинградское шоссе. На мосту стояло множество людей, наблюдавших салют. В небе вспыхивали красивые огни, можно сказать, что мы въехали в Москву триумфаторами, под канонаду салюта и радостные крики.

    Вот так, преодолев за двенадцать часов 1130 км последнего отрезка Брест-Москва, наша троица благополучно добралась до дома. Автомобиль, заляпанный европейской мошкарой, встал на заслуженный отдых в гараж. Мы сделали это!

    Эпилог. Тем, кто собирается в путь

    Почти половина знакомых при встрече потом спрашивали: "А еще поедешь?". Я без раздумий отвечал: "Да".

    Может, конечно, нам повезло и с машиной, и с погодой, и с тем, что вернулись живы-здоровы. Для данных записок это плохо, потому что не дает возможности разбавить повествование какой-нибудь "страшилкой" для оживления сюжета. Нас не ограбили, встречавшиеся люди, в основном, были радушны, тараканы в отелях не бегали, денег хватило, "Ситроен" - душка, выдержал гонки. Cкучно!

    Я много читал в Интернете отчетов о поездках за рубеж на машинах, и, слава богу, скажу вам, что у нас все удачно закончилось. Думаю, что причиной всего стала хорошая подготовка к путешествию в течение нескольких месяцев, тщательный выбор маршрута и отелей – мы точно знали, что хотели получить за три недели.

    В отличие от других наш экипаж не колесил бесцельно, не тратил времени на поиски отелей, все они были забронированы заранее в тех городах, которые интересовали в первую очередь. Это к бесконечному спору, а как лучше, бронировать или селиться по дороге? Расстояния перегонов выбирались еще зимой из соображения разумности (700-900 км), не считая первого и последних дней. Для опытного водителя 700 километров по Европе - это не цифра, 900, конечно, потруднее, но не сильно.

    Также мы отказались от ночных переездов по причине их неэффективности, ничего кроме накопления усталости они не дают, всего три раза пришлось ехать поздним вечером, причем в двух случаях причиной была насыщенная дневная программа, а в одном – происки польских таможенников.

    Приведу таблицу с данными о маршруте, километрах, бензине и об отелях. (www.sokolovs.narod.ru)

    Еще очень важно делать "окна" в автопробеге. У нас получилось, что пятый, седьмой, восьмой, девятый и шестнадцатый дни были свободные от переездов в автомобиле. Когда я после трехдневной стоянки в Париже подошел к машине, вновь захотелось за руль. Очень удачно мы отдохнули на природе в Баварии, так что, возвращение домой показалось несложным.

    Теперь о бюджете поездки, вопросу, самому важному для российских туристов.

    Во многом рассуждения на эту тему бессмысленны, потому что возможности и пожелания у всех разные. Кто-то любит селиться в кемпингах, кто-то не ниже, чем в "трех" звездах. В нашем случае, самым бюджетным был отель "ETAP" под Дрезденом, но, к сожалению, отели этой системы расположены около автострад, на окраине городов, что не всегда удобно. Самыми же шикарными условиями проживания в этом путешествии я бы назвал "Шатобриан" в Сен-Мало и апартаменты в Швангау-Хорн. Замечу еще, что вчетвером в одном номере мы не селились, втроем жили 5 ночей.

    Питание в нашем случае тоже не может служить эталоном, было два-три дня, когда обедом назывался простой "перекус" около автомобиля по пути следования. Но завтраки и ужины – это святое в путешествии, особенно ужин, когда можно расслабиться после дневных впечатлений, даже немного себе "позволить" в ресторане.

    Затраты на бензин очень сильно зависят от марки и мощности автомобиля, и веса экипажа. Продекларированный в описании "Ситроена С3" расход от 5,5 литров на сотню полностью подтвердился. При постоянно работающем кондиционере (жаркие выдались денечки) в среднем получился показатель 6,6 , на что очень сильно повлияла предельная скорость 130-145 км/час на дорогах Европы. Например, при возвращении через Беларусь средний расход получился даже меньше 6 литров, так как ехали мы аккуратно, чуть больше 100.

    Цены же на 95 бензин разнились от 0,98 евро во Франции до 1,14 в Нидерландах. В Беларуси же – всего 0,5 за литр. Для справки у нас – 0,33 евро.

    Немалая статья расходов – дневные парковки в Европе, платные дороги во Франции и паромы через Балтийское море (не забывайте, что у нас было вождение за три моря – три парома). Это сильно зависит от маршрута, на уикенд и после 19-00 парковки бесплатны, в маленьких же городках всегда можно найти место для автомобиля.

    Вопрос с покупкой сувениров и их ценой – это уж точно субъективный фактор.

    Также не забудем про экскурсии в музеи и замки. Если семнадцатилетняя Лиза обошлась практически бесплатно, Даше были скидки, как студентке, то я и Лена платили по полной программе.

    Относительные цифры бюджета таковы –
    33 % - отели с завтраками;
    21 % - обеды и ужины;
    12 % - бензин, страховка автомобиля, подготовка автомобиля;
    6 % - дороги, парковки, паромы;
    8 % - экскурсии;
    3 % - сувениры;
    10 % - шопинг;
    6 % - билеты на самолет Даше;
    1 % - французские визы, сбор за экологию в Беларуси.
    500 евро в неделю на человека – вот ориентир для средней поездки на автомобиле.

    Эти цифры, опять хочу подчеркнуть, не догма. Каждый может найти статью бюджета, на которой можно слегка сэкономить, но в целом картина будет примерно такая.

    Итак, ездить в Европу надо, ездить в Европу можно. Надеюсь, что это не последняя наша поездка, были бы, как говорится, здоровье и финансы.

    Где-то я читал про аренду кемперов в Германии и Австрии. Не подскажете?

    Выражаем признательность всем родственникам и знакомым за интерес к нашему путешествию. Спасибо
    соседке Нине Даниловне за обслуживание кота Ники в отсутствии хозяев;
    Наташе и Игорю Федосеевым за встречу Даши в аэропорту;
    коллеге по работе Ирине Владимировне за хорошую весть о премии;
    Сергею Соколову за компьютерную программу MapPoint;
    Антонине Дмитриевне и Лидии Дмитриевне за молитвы о благополучном исходе мероприятия;
    Виталию Антоновичу за финансовую поддержку;
    учительнице литературы в 5-8 классах Людмиле Александровне;
    всем коллегам в Интернете за советы и добрые пожелания.

    www.sokolovs.narod.ru

    Соколов Н.Н.
    14/06/2003 12:33


    Мнение туристов может не совпадать с мнением редакции.
    Отзывы туристов, опубликованные на Travel.ru, могут быть полностью или частично использованы в других изданиях, но с обязательным указанием имени и контактов автора.

    Новости из Австрии

    26.07.17 Создание easyJet Europe: вернется ли easyJet в Россию?
    16.06.17 Роуминг внутри Евросоюза стал бесплатным, но у туристов будут сложности
    28.04.17 Тариф дня: Москва - Берлин / Вена у UTair - от 8612 рублей туда-обратно
    20.04.17 График работы консульств и визовых центров в майские праздники
    07.04.17 В 2016 году 1,2% российских туристов получили отказ в шенгенской визе
    21.02.17 График работы визовых центров в предстоящие праздники
    10.02.17 UTair будет летать из Москвы в Берлин и Вену
    23.01.17 Алма-Ата - самое популярное направление зимы у спортивных болельщиков
    18.01.17 22 тысячи россиян удаленно сдали отпечатки пальцев на визу
    13.01.17 У Lufthansa, Austrian и Eurowings - интернет-доступ на европейских линиях
    [an error occurred while processing this directive]